全國政協(xié)委員、原中船集團(tuán)黨組書記、董事長(zhǎng)董強(qiáng)則建議，放松修船廢鋼的海關(guān)監(jiān)管。全國人大代表、中國船舶集團(tuán)大船集團(tuán)山海關(guān)船舶重工公司鉗工馬加友亦持相同觀點(diǎn)。

    長(zhǎng)久以來，我國廢鋼回收加工企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，生產(chǎn)設(shè)備陳舊，生產(chǎn)技術(shù)落后，廢鋼質(zhì)量問題頻出，經(jīng)營(yíng)效率低下，導(dǎo)致我國廢鋼資源利用程度落后于發(fā)達(dá)國家。不過，近期市場(chǎng)供給端的不確定性導(dǎo)致鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格大幅上漲，充分利用廢鋼的呼吁再次引起市場(chǎng)關(guān)注。

    據(jù)記者了解，本月中旬至今，鐵礦石期現(xiàn)貨價(jià)格一直維持上漲態(tài)勢(shì)；期貨方面5月22日鐵礦石I2009合約創(chuàng)出734元/噸的新高。

    加快廢鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展

    目前國內(nèi)廢鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體處于初級(jí)階段，廢鋼產(chǎn)業(yè)進(jìn)入門檻低，集中度低，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，導(dǎo)致成本偏高、資源轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)出少。另外廢鋼企業(yè)增值稅傳導(dǎo)機(jī)制不暢，各地優(yōu)惠政策力度不一，對(duì)廢鋼企業(yè)發(fā)展形成制約。

    與此同時(shí)，廢鋼標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際執(zhí)行過程中難以落地，不利于廢鋼產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)；進(jìn)口廢鋼受政策影響呈逐年減少趨勢(shì)，不利于鋼鐵企業(yè)充分利用“兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源”實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展目標(biāo)。

    相關(guān)部門已經(jīng)注意到這些問題。2015年工信部發(fā)布《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策》提出，到2025年，我國煉鋼的廢鋼比要達(dá)到30%的目標(biāo)，廢鋼鐵加工配送體系基本建立。

    全國人大代表、華菱集團(tuán)董事長(zhǎng)曹志強(qiáng)表示，伴隨著2015年政策紅利落地，我國廢鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)向好，提升的空間很大，正迎來重大發(fā)展轉(zhuǎn)折期。國家應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、稅收調(diào)整、標(biāo)準(zhǔn)完善、進(jìn)出口政策管制等方面進(jìn)一步明確和細(xì)化推進(jìn)廢鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持措施。

    曹志強(qiáng)表示，國家在政策引導(dǎo)和法律法規(guī)體系建設(shè)上，應(yīng)把廢鋼的戰(zhàn)略資源屬性充分體現(xiàn)，促進(jìn)普通民眾充分認(rèn)識(shí)廢鋼回收的意義。例如建立全國廢鋼資源數(shù)據(jù)庫，鼓勵(lì)鋼鐵企業(yè)向上游延伸產(chǎn)業(yè)鏈，引導(dǎo)社會(huì)各類資本進(jìn)入廢鋼拆解加工行業(yè)，建立全國統(tǒng)一的市場(chǎng)體系，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，努力實(shí)現(xiàn)廢鋼資源“可收盡收、收好用好”。

    針對(duì)廢鋼產(chǎn)業(yè)存在的問題，他建議國家政策層面補(bǔ)充完善廢鋼加工產(chǎn)品的用途分類標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)廢鋼回收加工企業(yè)提高精細(xì)化管理和專業(yè)化運(yùn)營(yíng)水平；完善廢鋼加工企業(yè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求；制定進(jìn)口廢鋼標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，適當(dāng)放開廢鋼進(jìn)口政策管制，建議國家將廢鋼調(diào)出“限制進(jìn)口類貨物管理目錄”，作為普通可自由進(jìn)口貨物管理，拓寬廢鋼資源供應(yīng)渠道，為提升鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造條件。

    此外中國已經(jīng)成為世界第一大修船國家，占世界市場(chǎng)份額的40%。全國政協(xié)委員、原中船集團(tuán)黨組書記、董事長(zhǎng)董強(qiáng)建議，放松修船廢鋼的海關(guān)監(jiān)管。

    該建議源于2018年12月25日，四部委發(fā)布“關(guān)于調(diào)整《進(jìn)口廢物管理目錄》”的68號(hào)公告，對(duì)外籍船舶修理拆除的廢鋼等固體廢物從《非限制進(jìn)口類可用作原料的固體廢物目錄》調(diào)入《限制進(jìn)口類可用作原料的固體廢物目錄》，自2019年7月1日起執(zhí)行。

    董強(qiáng)表示，從2019年7月1日?qǐng)?zhí)行68號(hào)公告到現(xiàn)在，國內(nèi)修船企業(yè)普遍積壓了大量修理外籍船舶拆除的廢鋼等固體廢物。目前總量已超過10萬噸，而且還在繼續(xù)增加。這個(gè)問題已使中國修船企業(yè)的持續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨困難。

    董強(qiáng)建議，修船廢鋼的海關(guān)監(jiān)管由“一般貿(mào)易”改為“修船除外”。即外籍船舶修理產(chǎn)生的廢鋼等固體廢物不是進(jìn)口洋垃圾，不應(yīng)按照“一般貿(mào)易”監(jiān)管。上述廢鋼等固體廢物的處理，應(yīng)該實(shí)行“修船除外”。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，有序調(diào)整廢鋼監(jiān)管法規(guī)，解決修船行業(yè)難題。

    全國人大代表、中國船舶集團(tuán)大船集團(tuán)山海關(guān)船舶重工公司鉗工馬加友也建議，國家相關(guān)部委調(diào)整修改外籍船舶修理廢鋼處置相關(guān)適用政策，明確外籍船舶在境內(nèi)維修、改裝產(chǎn)生的廢鋼鐵等固體廢物，準(zhǔn)予在境內(nèi)貯存、轉(zhuǎn)移、利用和處置，不按照進(jìn)口固體廢物管理，無需辦理固體廢物進(jìn)口許可證。

    增強(qiáng)鐵礦石定價(jià)話語權(quán)

    我國國產(chǎn)鐵礦石的品位較差，價(jià)格較高，現(xiàn)在每年需要進(jìn)口10億噸鐵礦石，主要來自澳大利亞和巴西的四大礦山：必和必拓、力拓、FMG和淡水河谷，缺口的部分由印度、南非、俄羅斯、蒙古等非主流礦山補(bǔ)足。其中每年進(jìn)口澳大利亞礦石達(dá)到6億噸以上。

    近日澳外長(zhǎng)馬克佩恩威脅對(duì)我國鐵礦石“斷供”，可能對(duì)礦石的供給造成較大影響。

    從事進(jìn)出口外貿(mào)企業(yè)的包文君對(duì)記者表示，類似于澳大利亞這種資源出口型國家，對(duì)中國的貿(mào)易依存度非常高，澳大利亞鐵礦石、農(nóng)產(chǎn)品、煤炭都高度依賴中國市場(chǎng)，每年的貿(mào)易逆差達(dá)到700多億美元，所以“斷供”的言論實(shí)屬不妥。

    業(yè)內(nèi)人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，目前監(jiān)測(cè)的國內(nèi)電爐產(chǎn)能利用率81.69%，已略高于正常水平。根據(jù)測(cè)算，按年10億噸鋼產(chǎn)量，國內(nèi)長(zhǎng)流程廢鋼添加量約1.3億至1.35億噸，電爐用廢鋼量約7000萬噸。目前國內(nèi)廢鋼積蓄量1.4億噸，即廢鋼缺口為6000萬噸。如果全部進(jìn)口，理論上可以替代進(jìn)口鐵礦石近1億噸，即便無法實(shí)現(xiàn)6000萬噸全部進(jìn)口，少量進(jìn)口仍可以緩解對(duì)鐵礦石的依賴。

    近期鐵礦石價(jià)格持續(xù)上漲，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)(CISA)主席在政協(xié)會(huì)議上建議，中國應(yīng)設(shè)定一個(gè)“國家戰(zhàn)略目標(biāo)”，以將其國內(nèi)鐵礦石產(chǎn)量保持在總需求的20%以上占比。

    他還敦促增加廢鋼的收集和利用，并表示有關(guān)方面正在制定廢鋼的國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將允許廢鋼作為資源而不是受限制的固體廢物進(jìn)入中國。

    目前我國廢鋼鐵利用率低于全球平均水平。根據(jù)國際回收局(BIR)統(tǒng)計(jì)資料，2019年美國、歐盟、日本的煉鋼廢鋼比分別大于70%、50%、30%，而我國僅為21.67%。廢鋼被列入《限制進(jìn)口類固體廢物目錄》后，進(jìn)口大幅減少，從2009年1369萬噸下降到2019年18萬噸。(華夏時(shí)報(bào))