去產能之后，鋼鐵業(yè)過得怎么樣？進入2019年，鋼鐵業(yè)迎來了企穩(wěn)回暖的局面，也出現了產量增加、效益卻下滑的問題。該如何看待當前鋼鐵業(yè)運行態(tài)勢？鋼鐵企業(yè)又是如何應對的？記者就此進行了采訪。
轉型升級已是行業(yè)主流
鋼鐵企業(yè)逐步摒棄以量取勝的傳統(tǒng)觀念，轉向追求高質量發(fā)展
“看，這是去年研制成功的全球首卷2000兆帕級別熱成型汽車鋼，用它替換市場上常見的1500兆帕級熱成型鋼，可讓汽車零件減重10%至15%；這是海爾冰箱上用的家電板，你看多平整，一個氣泡都沒有……”一走進河鋼集團唐鋼高強汽車板公司，總經理周國平便熱情介紹起拳頭產品來，真是琳瑯滿目。
幾年前的河鋼并非這般模樣。2015年前，河鋼的全部產品中，建筑用鋼等普通鋼材占了八成左右。而現在，河鋼已經成為國內第一大家電板供應商、第二大汽車鋼供應商，高端品種鋼的比例增至72%。
變化要從去產能說起。三年來，身為行業(yè)龍頭的河鋼積極響應去產能號召，先后主動壓減346萬噸煉鐵產能、502萬噸煉鋼產能，相當于減去原有產能的1/10。“鋼鐵行業(yè)經過幾十年發(fā)展，已經完成了規(guī)模的積累，去產能則拉開了全行業(yè)從追求規(guī)模向追求質量、結構、產品的轉變。”河鋼集團黨委書記、董事長于勇告訴記者，在規(guī)模化發(fā)展階段，只要鋼材產出來就不愁賣，企業(yè)更多關注成本、費用、效率，而對市場和客戶關注不多，“現在，競爭越發(fā)激烈。我們必須抬起頭來看市場，通過瞄準高端需求、調整客戶結構，倒逼自己實現轉型升級。”
做減法要痛下決心，做加法也得千方百計。為了搶占中高端市場，河鋼一手抓人才引進、大力加強創(chuàng)新，一手抓渠道拓展、努力樹立品牌。2015年，河鋼通過控股海爾特鋼，打通了進入高端家電用鋼市場的渠道。他們還與奔馳、寶馬等國際頂尖汽車廠商展開合作，深耕汽車板市場，使汽車用鋼產品逐漸實現了從單一產品到產品系列化、從普通鋼級到超高強鋼級各系列產品全覆蓋的跨越。
從人有我也有、拼價格，到人無我有、人有我精、拼特色，這兩年，不少鋼鐵企業(yè)逐步摒棄了以量取勝的傳統(tǒng)觀念，轉向追求高質量發(fā)展。轉型升級成了鋼鐵行業(yè)的主旋律：寶武鋼鐵堅持技術創(chuàng)新，形成了以汽車用鋼、核電用鋼、硅鋼、百米重軌、航空航天特種材料等為代表的高端精品家族；太鋼集團自主研發(fā)出600毫米寬幅“手撕鋼”，可廣泛用于航空航天、石油化工、電子等領域，填補了國內空白……
“鋼鐵業(yè)的轉型升級才剛剛起步，未來，智能制造等新技術的應用還將深刻改變全行業(yè)面貌。”于勇認為，智能制造既能克服過去生產中人為因素過多的弊病，使產品質量更高、性能更好，也能讓生產線與下游企業(yè)乃至終端用戶連為一體，滿足客戶的個性化、定制化需求，創(chuàng)造種種新的可能。他向記者描繪了這樣一個場景：今后，終端用戶用手機給家電廠商發(fā)送一張家庭合影，鋼廠就能在家電板生產環(huán)節(jié)把合影涂印到用戶定制的家電表面，整個流水線的生產還不用停頓……
“建設制造強國對鋼材產品質量提出了更高要求。鋼鐵企業(yè)要由單一的材料供應商向能夠統(tǒng)籌提供材料、推薦方案、后續(xù)加工使用方案等延伸服務的材料服務商轉變。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長駱鐵軍也認為，通過智能制造降低成本、提高效率、提升質量，對培育鋼鐵行業(yè)增長新動力十分重要。
綠色發(fā)展成為大勢所趨
到2020年底前，重點區(qū)域鋼鐵企業(yè)中，要有60%左右的產能完成超低排放改造
步入河鋼唐鋼廠區(qū)，仿佛來到一座綠樹成蔭的公園，即便是生產正忙的高爐車間，地面也潔凈無塵，出鐵時的煙塵全被粗粗的排氣管道吸走了。近年來，河鋼唐鋼通過實施高爐出鐵場、轉爐除塵、燒結機脫硫脫硝等項目，已達到超低排放標準。
“過去覺得沒用的東西，現在看來往往是寶。芝麻粒大的東西，集合起來也是非?？捎^的量。”在于勇看來，加強節(jié)能環(huán)保與企業(yè)效益增長并不矛盾，“鋼鐵生產產生的粉塵中有鐵精粉，煙塵中有煤氣。這些表面上看是排放，反過來看，就是財富的流失。我們通過環(huán)保改造，讓排放降低了，也讓能源資源實現了回收利用，其實是一筆劃算的買賣。”
放眼全國，許多企業(yè)也正同河鋼一樣，在綠色發(fā)展上加大投入力度，這使鋼鐵業(yè)環(huán)保指標得以持續(xù)改善。據統(tǒng)計，與2005年相比，2018年，重點鋼鐵企業(yè)的平均噸鋼綜合能耗已由694千克標煤降至555千克標煤，與世界先進水平的差距大幅縮??；噸鋼二氧化硫、煙粉塵的排放量降幅也分別達到了八成、七成。
硬幣的另一面，是鋼鐵業(yè)由于流程長、產污環(huán)節(jié)多，依然在眾多工業(yè)行業(yè)中屬于排放大戶。去年，我國鋼鐵行業(yè)二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放總量分別約占全國排放總量的7%、10%、20%左右。正因如此，近年來我國對鋼鐵業(yè)的環(huán)保監(jiān)管趨于嚴格。今年4月，生態(tài)環(huán)境部等五部委聯合發(fā)布《關于推進實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》，提出全國新建(含搬遷)鋼鐵項目原則上要達到超低排放水平；到2020年底前，重點區(qū)域鋼鐵企業(yè)中，要有60%左右的產能完成超低排放改造。
超低排放，已經成為鋼鐵企業(yè)面前的一道“硬杠杠”。業(yè)內人士表示，要順利推進這項工作，一方面需行業(yè)內外聯合攻關，讓相關技術更加成熟，另一方面也要統(tǒng)一標準、公平監(jiān)管，讓企業(yè)更加自覺自愿。
據調查，當前行業(yè)的噸鋼環(huán)保成本平均為135.5元，但高的可能達到270元，低的僅20多元，相差巨大。業(yè)內人士認為，若標準不一、投入不均，不同企業(yè)的成本和競爭力就會大相徑庭；只有賞優(yōu)罰劣，讓守規(guī)矩者得利，才能使更多企業(yè)主動選擇綠色發(fā)展。
行業(yè)的呼聲已經得到了相關部門的回應。“采用沒有業(yè)績、沒有技術沉淀的環(huán)保技術的鋼鐵企業(yè)，是我們今后環(huán)保督查的重點。”在7月份召開的第十屆中國鋼鐵節(jié)能減排論壇上，生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江表示，未來將對不同環(huán)保水平的企業(yè)實施差別化管理，讓環(huán)保績效更優(yōu)的企業(yè)更加優(yōu)異。
“節(jié)能環(huán)保關系到企業(yè)的生死。達標則生，不達標則死。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長高祥明呼吁，節(jié)能環(huán)保水平低的鋼鐵企業(yè)一定要抓緊改造升級環(huán)保技術和設備，“否則，只能是受限、停產甚至退出。”
控制產能仍是長期任務
供需不平衡導致一些鋼鐵企業(yè)“增產不增效”，去產能成果仍需持續(xù)鞏固
2018年，我國鋼鐵行業(yè)實現利潤4704億元，同比增長39.3%，重點企業(yè)利潤率更是達到6.93%，經濟效益創(chuàng)下歷史最好水平。既然不少企業(yè)都在積極轉型，行業(yè)運行是否就一定會持續(xù)好轉呢？
今年以來的鋼鐵行業(yè)卻沒有高歌猛進——前8個月，全國粗鋼產量達6.65億噸，同比增長9.1%；中鋼協(xié)鋼材平均綜合價格指數為108.89點，同比降幅達5.33%，鋼價整體呈現回落趨勢；全行業(yè)經濟效益呈下降態(tài)勢，中鋼協(xié)會員企業(yè)銷售利潤率僅為4.88%，同比下降2.66個百分點。
為何鋼鐵業(yè)會“增產不增效”？
有人分析，重要原因之一在于鐵礦石漲價。的確，今年以來，進口鐵礦石價格持續(xù)上漲，已使噸鋼制造成本上升了240元左右。可在駱鐵軍看來，“表面上是鐵礦石的原因，深層次還是供求關系問題?？偭窟^大導致行業(yè)利潤下降，鐵礦石漲價也是總量大、企業(yè)爭搶造成的。”
一些數據和現象也表明，鋼鐵業(yè)的供需格局仍有失衡可能。今年上半年，鋼協(xié)會員企業(yè)粗鋼產量增長5.64%，非會員企業(yè)增長24.08%，增速遠高于會員企業(yè)，增量占了總增量的56.2%。從近幾年各地已公告的產能置換項目來看，全國擬建的鋼鐵項目粗鋼產能近2億噸。今年1—7月，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)投資增長37.8%，為各工業(yè)行業(yè)之最，引起業(yè)內擔憂。
采訪中，不少專家和企業(yè)表示，鋼鐵業(yè)要在轉型之后徹底恢復元氣，重要的仍是鞏固去產能成果。
“一段時間以來，受鋼材價格回升、行業(yè)效益好轉的影響，以各種名義新增冶煉能力、在產能減量置換中搞‘數字游戲’等違法違規(guī)新增產能的沖動，以及‘地條鋼’死灰復燃的風險都在加大。”在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委書記何文波看來，當前，片面追求量的擴張和注重質量效益兩種觀念的博弈正呈膠著態(tài)勢，“鋼鐵業(yè)的供給側改革進入了‘一篙松勁退千尋’的關鍵階段，必須奮楫才能沖出急浪險灘。”
“隨著經濟結構不斷調整，拉動經濟增長的主要動力由投資轉向消費，新經濟增長點對鋼材需求強度明顯減弱。鋼鐵行業(yè)通過前幾年高速發(fā)展，積累了很大存量，產量已占世界一半以上，數量增長難以為繼。”駱鐵軍認為，鋼鐵行業(yè)再不能走靠規(guī)模擴張的老路，“是靠強創(chuàng)新、抓管理、提質量，還是靠擴產能、增投入、鋪攤子活得更好，兩年內必見分曉。”
