礦業(yè)巨頭必和必拓礦產(chǎn)品市場銷售部副總裁VickyBinns近日發(fā)布預測認為，銅將成為必和必拓資產(chǎn)組合中第一個回歸市場基本面平衡的礦產(chǎn)品。
VickyBinns認為，銅礦品位的逐步下降導致銅礦供應將面臨結(jié)構性短缺，因此市場需要新增的銅供應量來滿足需求。從宏觀經(jīng)濟、社會政治和地理區(qū)位等一系列因素，以及在各個項目中追蹤的特殊情況來看，未來的銅供應成本可能會更高。主要原因在于銅的生產(chǎn)將更多依賴淡化水，而非地下水，從而導致成本不斷增加。
從需求方面來看，銅作為一種金屬，在一國經(jīng)濟發(fā)展處于中等收入階段時，對它的需求會大量增加，因為銅的消費比例將隨著經(jīng)濟發(fā)展方式而轉(zhuǎn)變。隨著全球向低排放能源體系過渡，有兩大技術趨勢將逐漸成為銅需求量增長的關鍵領域，它們是電動汽車和可再生能源領域。
在電力生產(chǎn)方面，風能和太陽能等可再生能源發(fā)電所需要的銅比起以傳統(tǒng)化石燃料發(fā)電所需的銅要多出許多，尤其是太陽能。最引人注目的差距可能存在于燃煤發(fā)電和太陽能發(fā)電之間。燃煤發(fā)電設施每一千瓦電產(chǎn)能的銅用量約為2公斤，而太陽能發(fā)電的銅用量則約5公斤。
電動汽車方面，每輛傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的銅用量約是20公斤。每輛混合動力型汽車的銅用量約40公斤，是前者的兩倍。而每輛純電動汽車的銅用量約80公斤，其銅系數(shù)是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的四倍。
根據(jù)相關預測，2035年的全球電動汽車數(shù)量將從現(xiàn)在的約100萬輛增加到約1.4億輛。這些電動汽車在生產(chǎn)的過程中將需要約1100萬噸的銅用量，減去本來用于滿足被電動汽車取代的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車中的銅需求量后，還將額外需要850萬噸銅來滿足電動汽車日趨上升的銅需求。850萬噸銅相當于當前市場銅需求量的三分之一以上。
VickyBinns表示，銅需求量還有上升的空間。電動汽車對銅的需求量很可能會隨著時間的推移進一步增長，而不會止步于每輛80公斤的銅用量。如果銅用量增加到105公斤的話，電動汽車數(shù)量增加帶來的銅需求增量幾乎將會達到1200萬噸，相當于當前全球市場上銅需求量的一半以上。
VickyBinns認為，銅礦品位的逐步下降導致銅礦供應將面臨結(jié)構性短缺，因此市場需要新增的銅供應量來滿足需求。從宏觀經(jīng)濟、社會政治和地理區(qū)位等一系列因素，以及在各個項目中追蹤的特殊情況來看，未來的銅供應成本可能會更高。主要原因在于銅的生產(chǎn)將更多依賴淡化水，而非地下水，從而導致成本不斷增加。
從需求方面來看，銅作為一種金屬，在一國經(jīng)濟發(fā)展處于中等收入階段時，對它的需求會大量增加，因為銅的消費比例將隨著經(jīng)濟發(fā)展方式而轉(zhuǎn)變。隨著全球向低排放能源體系過渡，有兩大技術趨勢將逐漸成為銅需求量增長的關鍵領域，它們是電動汽車和可再生能源領域。
在電力生產(chǎn)方面，風能和太陽能等可再生能源發(fā)電所需要的銅比起以傳統(tǒng)化石燃料發(fā)電所需的銅要多出許多，尤其是太陽能。最引人注目的差距可能存在于燃煤發(fā)電和太陽能發(fā)電之間。燃煤發(fā)電設施每一千瓦電產(chǎn)能的銅用量約為2公斤，而太陽能發(fā)電的銅用量則約5公斤。
電動汽車方面，每輛傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的銅用量約是20公斤。每輛混合動力型汽車的銅用量約40公斤，是前者的兩倍。而每輛純電動汽車的銅用量約80公斤，其銅系數(shù)是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的四倍。
根據(jù)相關預測，2035年的全球電動汽車數(shù)量將從現(xiàn)在的約100萬輛增加到約1.4億輛。這些電動汽車在生產(chǎn)的過程中將需要約1100萬噸的銅用量，減去本來用于滿足被電動汽車取代的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車中的銅需求量后，還將額外需要850萬噸銅來滿足電動汽車日趨上升的銅需求。850萬噸銅相當于當前市場銅需求量的三分之一以上。
VickyBinns表示，銅需求量還有上升的空間。電動汽車對銅的需求量很可能會隨著時間的推移進一步增長，而不會止步于每輛80公斤的銅用量。如果銅用量增加到105公斤的話，電動汽車數(shù)量增加帶來的銅需求增量幾乎將會達到1200萬噸，相當于當前全球市場上銅需求量的一半以上。