綜合分析《華爾街日報》的詳細報道和特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在推特網(wǎng)發(fā)布的生產(chǎn)線視頻后，部分專家表示，與此前用鋁合金生產(chǎn)的Model S 和Model X車身相比，這家電動車制造商目前似乎正陷于Model 3鋼制車身焊接的泥潭之中。
截止目前，特斯拉并未能完成自己設(shè)定的，Model 3 電動車第三季度的預(yù)定生產(chǎn)目標——這款價格較低的電動車是特斯拉準備進入大眾消費市場的一款標志型產(chǎn)品。
面對其他競爭對手電動車的蜂擁而入，特斯拉必須在未來數(shù)月內(nèi)徹底解決自己所遇到的制造問題。否則，其Model 3電動車將會在進入大眾消費者手中之前失去競爭優(yōu)勢。
針對特斯拉目前所處的困境，來自咨詢機構(gòu)Oliver Wyman公司的制造業(yè)顧問羅恩·哈伯表示：“市場上以前只有特斯拉電動車?，F(xiàn)在大概有十幾個替代品。所以特斯拉必須在制造效率方面取得突破。他們必須要有成本競爭力和價格競爭優(yōu)勢，才能在這一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域生存下去。”
火星飛濺
今年10月6日，《華爾街日報》在一篇內(nèi)容非常詳盡的報道中指出，造成特斯拉公司生產(chǎn)進度延誤的原因，可能來自于其Model 3電動車生產(chǎn)線不能按期投入運行的原因。該報道還指出，Model 3電動車的組裝線在9月底時還處于建造狀態(tài)，而生產(chǎn)線員工們則聚集在工廠的另一個分離區(qū)域組裝產(chǎn)品。
有專家指出，Model 3電動車具有的鋁合金和鋼制車身，可能需要更多的部位焊接。而不像是鋁合金車身那樣，很多部位可以采取鉚合或粘接的連接方式。
對于Model 3 車身和Model S 、Model X車身之間的不同，哈伯給出了一個形象的比喻：“部分多云Vs 部分晴天”。車身材料的改變，讓特斯拉不得不去摸索新的焊接工藝。
哈伯表示：“這里面有很大區(qū)別。以前在Model S 、 Model X車身制造上，特斯拉并沒有進行過太多的部位點焊工作，因為這些車身都是采用鋁合金制造的。而現(xiàn)在面對鋼制車身時，特斯拉遭遇到了一個極為陡峭的學(xué)習(xí)曲線。”
《在華爾街日報》發(fā)表以上報道后，馬斯克也在推特網(wǎng)上發(fā)布了一段Model 3電動車生產(chǎn)線的視頻內(nèi)容。從視頻來看，這條生產(chǎn)線的運行速度只有其可能速度的十分之一左右。在視頻中，生產(chǎn)現(xiàn)場火星飛濺、兩只機械手正在裝配汽車框架部分。在緊隨其后的10月11日(星期三)，馬斯克又展示了車身面板全速沖壓的現(xiàn)場視頻。
來自密歇根州豪威爾市Agile Group集團的邁克爾·特雷西(Michael Tracy)表示：“通常情況下，電阻焊工作時應(yīng)該會產(chǎn)生一點煙霧，但當(dāng)你看到視頻中冒出的類似東西時，你就會想到焊接中被稱作噴濺的問題。這是焊接部位過熱的一種征兆，因為他們對焊接過程的計劃性很差?；蛘咴谶@種情況下，金屬并沒有被全部焊合。”
邁克爾·特雷西表示，糟糕的焊接會在事故中增加車輛的損壞程度，并會導(dǎo)致汽車老化速度過快，并伴隨著發(fā)出嘎吱嘎吱的聲音。
制造地獄
特斯拉在自己第三季度的銷售報告中表示，其第三季度只生產(chǎn)了260輛Model 3 電動車，這一數(shù)字“遠低于其預(yù)期生產(chǎn)目標”。這家汽車制造商第三季度的目標產(chǎn)量為1500輛，到12月份時的月產(chǎn)量要達到2萬輛。而到明年某個時間節(jié)點時，其預(yù)期要達到1萬輛每周的產(chǎn)量目標。
馬斯克在推特網(wǎng)上表示：“我們現(xiàn)在正深陷于制造地獄”。另外他還宣布，將特斯拉半掛電動卡車的發(fā)布時間推遲至11月份，從而讓公司上下集中精力于Model 3電動車的生產(chǎn)瓶頸問題上。
特斯拉公司發(fā)言人在一份聲明中表示，Model 3 電動車正在一條安裝完備的生產(chǎn)線上組裝，而生產(chǎn)線的自動化程度也正正在不斷提高中。
該聲明還表示：“正如我們一直承認的那樣，生產(chǎn)線產(chǎn)量的不斷增加，需要很好的時間調(diào)整。但正如我們一直所說的，Model 3 生產(chǎn)線不存在基礎(chǔ)性問題，也不存在供應(yīng)鏈方面的問題。我們有信心在短期內(nèi)解決所遇到的制造瓶頸問題。這里面有一個原因，那就是我們所說的制造地獄問題。”
但特雷西卻認為，組裝線運行速度緩慢證明其還沒有進入順利運行的階段，因為當(dāng)組裝線全速運行時，其運行方式是完全不同的另一種方式。
特雷西表示：“從這一點上來說，只有組裝線存在問題時，你才會讓它低速運行。因為你會擔(dān)心焊接工序存在問題。正常情況下，組裝線必須要能夠在測試驗收要求的速度下運行。”
而哈伯則表示，特斯拉目前正在處理的問題，通常情況下在組裝線運行之前就已經(jīng)被解決完畢。
他指出：“對一個普通生產(chǎn)工廠來說，這些問題在正式生產(chǎn)之前的4-6個月時間內(nèi)就應(yīng)該被徹底解決。這就出現(xiàn)了一個問題，特斯拉在汽車制造方面真的有足夠的經(jīng)驗嗎？”
來自風(fēng)投公司Icebreaker Ventures的負責(zé)人馬克·普拉斯頓(Mark Platshon)表示，他認為這種生產(chǎn)節(jié)奏緩慢的現(xiàn)象是一個信號，那就是特斯拉在讓自己的產(chǎn)品進入大眾市場之前，要確保所有一切都能夠正常運行。
作為特斯拉公司的早期投資人之一，馬克·普拉斯頓在一份電子郵件中表示：“考慮到數(shù)量巨大的新部件，多層次的供應(yīng)鏈和工廠新自動化系統(tǒng)的調(diào)試，我對特斯拉出現(xiàn)的產(chǎn)量緩慢爬坡現(xiàn)象并不感到驚訝。在產(chǎn)品發(fā)貨之前，他們都會顯得小心翼翼。”
無論造成生產(chǎn)進度延誤的真正原因是什么，但隨著其他豪華品牌競爭對手如寶馬、奔馳和沃爾沃推出更多新款電動車產(chǎn)品，特斯拉在Model 3產(chǎn)量提升方面確實面臨著一個嚴峻的窗口期。
許多行業(yè)觀察人士都認為，預(yù)期Model 3電動車將會給特斯拉帶來一次自己的“iPhone時刻”。當(dāng)一款新產(chǎn)品被證明具有革命性的潛力時，它就會像蘋果的iPhone手機一樣，在自己所處行業(yè)創(chuàng)造奇跡。但如果更多有競爭力的產(chǎn)品上市時，特斯拉電動車所產(chǎn)生的革命性影響就會顯著下降。
來自巴克萊銀行的分析師布萊恩·約翰遜 (Brian Johnson)在給投資者的一份提示中表示：“Model 3 電動車產(chǎn)量爬坡的過程很可能會延續(xù)到2018年下半年，甚至2019年年初。屆時競爭更將會變得迫在眉睫。面對不斷增加的競爭，特斯拉電動車所具有的 ‘iPhone時刻’似乎就要變得黯然失色了。”
自今年7月份以來，全球各汽車制造商都爭先恐后地公布自己的電動車陣容計劃。沃爾沃表示，其將會在2019年時推出自己的電動車產(chǎn)品。捷豹路虎表示，其也將在2020年時推出自己全部的電動車版本。此外，寶馬汽車預(yù)期將會在2020年時推出自己的量產(chǎn)版本電動車，到2025年時推出12款電動車。而奔馳也表示，到2022年時，推出自己的電動車主力陣容。
而美國國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商也開始將自己的目光轉(zhuǎn)向電動車方向。福特汽車計劃在未來五年時間里推出13款電動車車型，其中包括一款續(xù)航里程(參配、圖片、詢價)為300英里(約480公里)的跨界車車型。通用汽車在去年時就已經(jīng)推出了自己的電動車產(chǎn)品——雪佛蘭Bolt。這家公司還表示，其準備到2023年時推出20款純電動或混合動力車型——其中兩款車型將會在未來18個月內(nèi)推出。
優(yōu)惠結(jié)束
除了即將到來的競爭局面，特斯拉也正在逐步耗盡美國聯(lián)邦政府提供的稅收優(yōu)惠措施。此前，奧巴馬政府曾制定措施，為每輛電動車提供7500美元的價格優(yōu)惠。一旦汽車制造商售出20萬輛電動車，這一稅收優(yōu)惠措施就會逐步停止。今年7月份，分析機構(gòu)Edmunds預(yù)測認為，特斯拉還剩下7.9萬個稅收優(yōu)惠指標。
對此，特雷西表示，如果特斯拉在Model 3 車型進入市場之前就已經(jīng)讓Model S 和Model X電動車耗盡優(yōu)惠指標，則這家公司可能會失去部分預(yù)算金額較低的買家，從而進一步加劇這一行業(yè)的競爭。
然而，自近15年前成立以來，特斯拉已經(jīng)成功地成長并壯大，而且也維護了一個忠實的客戶基礎(chǔ)——該公司8月份報告中顯示擁有的45.5萬個Model 3預(yù)訂用戶就是佐證。所以，目前該公司遭遇的產(chǎn)量爬坡緩慢的問題，可能只是它一直以來的崎嶇發(fā)展道路上又一個顛簸而已。
馬克·普拉斯頓表示：“他們將會逐步解決所有這些瑣碎問題。我認為對于特斯拉滯后兩三個月交付車輛的問題，很少有預(yù)訂用戶會對此在意。