全球最大礦業(yè)公司表示，中國(guó)在“一帶一路”倡議沿線國(guó)家建設(shè)道路、鐵路和港口的雄心勃勃的計(jì)劃，可能帶動(dòng)鋼材需求增加1.5億噸，足以讓中國(guó)鋼廠在今后10年維持運(yùn)營(yíng)。
必和必拓(BHPBilliton)稱，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平復(fù)興古絲綢之路及通往東非的海上絲路的計(jì)劃，可能讓中國(guó)企業(yè)獲得大部分海外建筑材料和設(shè)備合同，從而使中國(guó)的鋼材需求增速提高一倍。
“這將推動(dòng)對(duì)原材料的需求，”必和必拓營(yíng)銷總裁白偉誠(chéng)(ArnoudBalhuizen)在新加坡表示，“這些額外的鋼材需求最終將由中國(guó)滿足。”必和必拓是煉鋼原料鐵礦石的全球最大生產(chǎn)商之一。
中國(guó)在2013年宣布的“一帶一路”計(jì)劃正在重燃希望，即中國(guó)的鋼材需求不會(huì)像此前預(yù)估的那樣很快見(jiàn)頂，這有望提振鐵礦石生產(chǎn)商的業(yè)績(jī)。
必和必拓認(rèn)為，中國(guó)的鋼材需求在本世紀(jì)20年代中期之前不會(huì)見(jiàn)頂，而一些分析師曾表示，這一需求已經(jīng)見(jiàn)頂回落。
“這一需求將在下一個(gè)10年中期至末期的某個(gè)時(shí)候見(jiàn)頂，”白偉誠(chéng)說(shuō)，“我們認(rèn)為中國(guó)鋼材產(chǎn)量仍有增長(zhǎng)空間。”
鋼鐵
中西鋼鐵貿(mào)易走入“碰撞”軌道
當(dāng)前的鋼鐵爭(zhēng)端可能只是未來(lái)更大規(guī)模斗爭(zhēng)的前奏。由于國(guó)內(nèi)鋼鐵需求疲軟，中國(guó)生產(chǎn)的鋼材將大量涌入國(guó)際市場(chǎng)。
然而，其他分析師更加謹(jǐn)慎。匯豐(HSBC)本月表示，雖然“一帶一路”將提振對(duì)大宗商品的需求，但這一倡議的影響不會(huì)像中國(guó)2009年的財(cái)政刺激政策那樣大，后者曾幫助將大宗商品價(jià)格推至歷史新高。
“考慮到存在大量變量，很難量化'一帶一路’倡議對(duì)大宗商品市場(chǎng)的潛在影響，”匯豐表示，“在需求方面，實(shí)際支出的資金數(shù)量和時(shí)機(jī)都高度不確定。鑒于中國(guó)在許多大宗商品市場(chǎng)的主導(dǎo)角色，供應(yīng)也不確定。”
鐵礦石價(jià)格幾年前一度上漲至每噸近200美元的創(chuàng)紀(jì)錄水平，后在2015年暴跌至每噸40美元左右。今年，鐵礦石價(jià)格在2月回升至每噸95美元，但自那以來(lái)又回落至每噸47.1美元，原因是冬季中國(guó)很多鋼廠被迫關(guān)閉以遏制污染。
根據(jù)必和必拓報(bào)告的數(shù)據(jù)，該公司去年生產(chǎn)了2.31億噸鐵礦石(足以修建一條通到月球的鐵路)，為該公司帶來(lái)了90多億美元的利潤(rùn)。
必和必拓識(shí)別了習(xí)近平“一帶一路”計(jì)劃的400個(gè)核心項(xiàng)目，這些項(xiàng)目將需要1.3萬(wàn)億美元的支出，并估算了其鋼鐵使用量。電力、鐵路、管道等交通項(xiàng)目占總投資的70%。
據(jù)必和必拓預(yù)測(cè)，這些項(xiàng)目可能在未來(lái)10年每年帶來(lái)1500萬(wàn)噸額外鋼材需求，從而使需求增長(zhǎng)在目前預(yù)測(cè)的1%基礎(chǔ)上再增加3%到4%。這將有助于中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量在未來(lái)10年保持在高水平。
必和必拓指出，中國(guó)雄心勃勃的計(jì)劃所覆蓋的68個(gè)國(guó)家和地區(qū)缺乏國(guó)內(nèi)煉鋼產(chǎn)能，只有10個(gè)國(guó)家是鋼鐵出口國(guó)。
白偉誠(chéng)說(shuō)：“這些鋼材將來(lái)自哪里？它們的資金將全部來(lái)自中方的項(xiàng)目融資。我們必須接受中方有自身利益的動(dòng)機(jī)，他們想出口部分過(guò)剩產(chǎn)能。”
必和必拓(BHPBilliton)稱，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平復(fù)興古絲綢之路及通往東非的海上絲路的計(jì)劃，可能讓中國(guó)企業(yè)獲得大部分海外建筑材料和設(shè)備合同，從而使中國(guó)的鋼材需求增速提高一倍。
“這將推動(dòng)對(duì)原材料的需求，”必和必拓營(yíng)銷總裁白偉誠(chéng)(ArnoudBalhuizen)在新加坡表示，“這些額外的鋼材需求最終將由中國(guó)滿足。”必和必拓是煉鋼原料鐵礦石的全球最大生產(chǎn)商之一。
中國(guó)在2013年宣布的“一帶一路”計(jì)劃正在重燃希望，即中國(guó)的鋼材需求不會(huì)像此前預(yù)估的那樣很快見(jiàn)頂，這有望提振鐵礦石生產(chǎn)商的業(yè)績(jī)。
必和必拓認(rèn)為，中國(guó)的鋼材需求在本世紀(jì)20年代中期之前不會(huì)見(jiàn)頂，而一些分析師曾表示，這一需求已經(jīng)見(jiàn)頂回落。
“這一需求將在下一個(gè)10年中期至末期的某個(gè)時(shí)候見(jiàn)頂，”白偉誠(chéng)說(shuō)，“我們認(rèn)為中國(guó)鋼材產(chǎn)量仍有增長(zhǎng)空間。”
鋼鐵
中西鋼鐵貿(mào)易走入“碰撞”軌道
當(dāng)前的鋼鐵爭(zhēng)端可能只是未來(lái)更大規(guī)模斗爭(zhēng)的前奏。由于國(guó)內(nèi)鋼鐵需求疲軟，中國(guó)生產(chǎn)的鋼材將大量涌入國(guó)際市場(chǎng)。
然而，其他分析師更加謹(jǐn)慎。匯豐(HSBC)本月表示，雖然“一帶一路”將提振對(duì)大宗商品的需求，但這一倡議的影響不會(huì)像中國(guó)2009年的財(cái)政刺激政策那樣大，后者曾幫助將大宗商品價(jià)格推至歷史新高。
“考慮到存在大量變量，很難量化'一帶一路’倡議對(duì)大宗商品市場(chǎng)的潛在影響，”匯豐表示，“在需求方面，實(shí)際支出的資金數(shù)量和時(shí)機(jī)都高度不確定。鑒于中國(guó)在許多大宗商品市場(chǎng)的主導(dǎo)角色，供應(yīng)也不確定。”
鐵礦石價(jià)格幾年前一度上漲至每噸近200美元的創(chuàng)紀(jì)錄水平，后在2015年暴跌至每噸40美元左右。今年，鐵礦石價(jià)格在2月回升至每噸95美元，但自那以來(lái)又回落至每噸47.1美元，原因是冬季中國(guó)很多鋼廠被迫關(guān)閉以遏制污染。
根據(jù)必和必拓報(bào)告的數(shù)據(jù)，該公司去年生產(chǎn)了2.31億噸鐵礦石(足以修建一條通到月球的鐵路)，為該公司帶來(lái)了90多億美元的利潤(rùn)。
必和必拓識(shí)別了習(xí)近平“一帶一路”計(jì)劃的400個(gè)核心項(xiàng)目，這些項(xiàng)目將需要1.3萬(wàn)億美元的支出，并估算了其鋼鐵使用量。電力、鐵路、管道等交通項(xiàng)目占總投資的70%。
據(jù)必和必拓預(yù)測(cè)，這些項(xiàng)目可能在未來(lái)10年每年帶來(lái)1500萬(wàn)噸額外鋼材需求，從而使需求增長(zhǎng)在目前預(yù)測(cè)的1%基礎(chǔ)上再增加3%到4%。這將有助于中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量在未來(lái)10年保持在高水平。
必和必拓指出，中國(guó)雄心勃勃的計(jì)劃所覆蓋的68個(gè)國(guó)家和地區(qū)缺乏國(guó)內(nèi)煉鋼產(chǎn)能，只有10個(gè)國(guó)家是鋼鐵出口國(guó)。
白偉誠(chéng)說(shuō)：“這些鋼材將來(lái)自哪里？它們的資金將全部來(lái)自中方的項(xiàng)目融資。我們必須接受中方有自身利益的動(dòng)機(jī)，他們想出口部分過(guò)剩產(chǎn)能。”