鋼鐵行業(yè)的合并重組，不止是去產(chǎn)能的中國在推動，歐洲也在上演類似的劇情。
周三，德國重工業(yè)公司蒂森克虜伯，與印度同行塔塔鋼鐵達(dá)成初步協(xié)議，合并歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)，各出資50%合并成一家“領(lǐng)先的歐洲鋼鐵公司”，名為蒂森克虜伯塔塔鋼鐵公司。
消息公布后，蒂森克虜伯開盤上漲4.4%。
鋼鐵生產(chǎn)商蒂森克虜伯是德國DAX指數(shù)的成分股之一，而塔塔鋼鐵是全球第12大鋼鐵生產(chǎn)商，在孟買和倫敦上市。
雙方計劃合并成的新公司，將會是歐洲第二大的鋼鐵公司。該合資鋼鐵公司預(yù)計每年營業(yè)額約150億歐元，員工人數(shù)總計約48000人。
目前全球最大的鋼鐵公司是安賽樂米塔爾，總部位于歐洲的盧森堡。安賽樂米塔爾由安賽樂公司與米塔爾鋼鐵公司于2006年合并成立。
蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵的這一合并自去年起就一直在商談，雙方希望藉此解決產(chǎn)能過剩問題。當(dāng)時正值塔塔鋼鐵計劃出售英國地區(qū)業(yè)務(wù)。
華爾街見聞此前提到，蒂森克虜伯，本系工業(yè)巨頭克虜伯與蒂森鋼鐵合并而成，而隨著2008年中國基建投資掀起鋼鐵產(chǎn)能大擴(kuò)充，蒂森克虜伯的鋼鐵業(yè)務(wù)被分走，拖累公司連續(xù)數(shù)年虧損。
目前蒂森克虜伯已經(jīng)逐漸從鋼鐵行業(yè)中撤出，通過多元化經(jīng)營來分散風(fēng)險。鋼鐵板塊占蒂森克虜伯集團(tuán)收入的比例，從2011年的40%，下降到了2016年的22%。(更多內(nèi)容參見：《再次被中國戰(zhàn)車“碾壓”400年德意志“大國重器”如何被逼到“夾縫中生存”》)
歐版“去產(chǎn)能”的這一合并，還需要雙方董事會以及歐盟委員會批準(zhǔn)。兩家公司的這一合并有可能會帶來合計4000名(8%)的裁員，蒂森克虜伯稱，合并會帶來每年約4-6億歐元的效益。
兩家公司希望在在明年年初簽署最終協(xié)議，并在2018年年底之前完成合并。
周三，德國重工業(yè)公司蒂森克虜伯，與印度同行塔塔鋼鐵達(dá)成初步協(xié)議，合并歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)，各出資50%合并成一家“領(lǐng)先的歐洲鋼鐵公司”，名為蒂森克虜伯塔塔鋼鐵公司。
消息公布后，蒂森克虜伯開盤上漲4.4%。
鋼鐵生產(chǎn)商蒂森克虜伯是德國DAX指數(shù)的成分股之一，而塔塔鋼鐵是全球第12大鋼鐵生產(chǎn)商，在孟買和倫敦上市。
雙方計劃合并成的新公司，將會是歐洲第二大的鋼鐵公司。該合資鋼鐵公司預(yù)計每年營業(yè)額約150億歐元，員工人數(shù)總計約48000人。
目前全球最大的鋼鐵公司是安賽樂米塔爾，總部位于歐洲的盧森堡。安賽樂米塔爾由安賽樂公司與米塔爾鋼鐵公司于2006年合并成立。
蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵的這一合并自去年起就一直在商談，雙方希望藉此解決產(chǎn)能過剩問題。當(dāng)時正值塔塔鋼鐵計劃出售英國地區(qū)業(yè)務(wù)。
華爾街見聞此前提到，蒂森克虜伯，本系工業(yè)巨頭克虜伯與蒂森鋼鐵合并而成，而隨著2008年中國基建投資掀起鋼鐵產(chǎn)能大擴(kuò)充，蒂森克虜伯的鋼鐵業(yè)務(wù)被分走，拖累公司連續(xù)數(shù)年虧損。
目前蒂森克虜伯已經(jīng)逐漸從鋼鐵行業(yè)中撤出，通過多元化經(jīng)營來分散風(fēng)險。鋼鐵板塊占蒂森克虜伯集團(tuán)收入的比例，從2011年的40%，下降到了2016年的22%。(更多內(nèi)容參見：《再次被中國戰(zhàn)車“碾壓”400年德意志“大國重器”如何被逼到“夾縫中生存”》)
歐版“去產(chǎn)能”的這一合并，還需要雙方董事會以及歐盟委員會批準(zhǔn)。兩家公司的這一合并有可能會帶來合計4000名(8%)的裁員，蒂森克虜伯稱，合并會帶來每年約4-6億歐元的效益。
兩家公司希望在在明年年初簽署最終協(xié)議，并在2018年年底之前完成合并。