濟(jì)南首條地鐵昨起正式進(jìn)入鋪軌階段

8月20日上午，在R1線始發(fā)站池東鋪軌基地，工人將一節(jié)25米軌排鋪裝到高架橋面線路上。

20日上午9時(shí)16分，在濟(jì)南地鐵R1線始發(fā)站池東鋪軌基地，工作人員操作著龍門吊，將一節(jié)25米的軌排順利鋪裝到高架橋面線路上。軌排與U型梁的“第一次親密接觸”，也標(biāo)志著濟(jì)南首條地鐵正式進(jìn)入鋪軌階段，工程建設(shè)重點(diǎn)也將由土建施工逐步轉(zhuǎn)向機(jī)電設(shè)備安裝等重大工序。泉城人民期盼已久的“地鐵夢(mèng)”，離現(xiàn)實(shí)又近了一步。

首節(jié)軌排落戶池東站采用“軌排架軌法”為地鐵鋪路

20日一早，在R1線始發(fā)站池東鋪軌基地，兩臺(tái)龍門架已準(zhǔn)備就緒，一節(jié)長(zhǎng)長(zhǎng)的軌排已擺放在龍門架下。在眾人注視下，軌排越升越高，離U梁越來(lái)越近。

中鐵一局作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)袁方介紹，濟(jì)南首條地鐵高架段采用的是“軌排架軌法”。就是說(shuō)，在鋪軌基地內(nèi)提前將25米長(zhǎng)鋼軌、軌枕、扣件等組裝成軌排吊鋪到位后形成整體道床軌道。最后，利用移動(dòng)式閃光焊焊軌機(jī)，現(xiàn)場(chǎng)將鋼軌焊接成無(wú)縫線路，實(shí)現(xiàn)軌通。

共設(shè)計(jì)了3處鋪軌基地明年4月高架實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通

高架橋上，在施工人員的“旗語(yǔ)”指揮下，升上來(lái)的軌排穩(wěn)穩(wěn)落在了高架U梁的底面上。進(jìn)行精確“對(duì)位”調(diào)整后，多名工人開始安裝連接件。中鐵一局R1線項(xiàng)目副經(jīng)理董延鵬介紹，每節(jié)軌排長(zhǎng)25米，每天大約鋪75米-100米，也就是每天有3-4節(jié)軌排將上橋。

在R1線，共設(shè)計(jì)了3處鋪軌基地，分別為池東鋪軌基地、玉符河鋪軌基地及演馬莊鋪軌基地。因?yàn)槌貣|鋪軌基地最早具備了鋪軌條件，所以第一節(jié)軌排在這里開鋪。池東鋪軌基地將負(fù)責(zé)線路起點(diǎn)至大學(xué)城站，3站4區(qū)間共計(jì)雙線約7.2公里。玉符河鋪軌基地將從2017年9月開始鋪軌。全部高架段預(yù)計(jì) 2017年12月實(shí)現(xiàn)短軌通，預(yù)計(jì)2018年4月實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通。

每隔5米就有一雙“眼睛”監(jiān)控保證軌道精準(zhǔn)對(duì)位

當(dāng)?shù)罔F高速運(yùn)行時(shí)，軌道的平順度決定了安全性和舒適度。在高架U型梁一側(cè)梁面上，記者發(fā)現(xiàn)，有一處孔洞，下方還標(biāo)注了字母和數(shù)字。董延鵬告訴記者，這樣的小孔每隔5米就有一個(gè)，屬于CPⅢ控制網(wǎng)技術(shù)的“眼睛”，“智能對(duì)焦”后，對(duì)軌道鋪設(shè)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。這一技術(shù)，可以保證軌道直線平直、曲線圓順、過渡順暢。

記者獲悉，這些為濟(jì)南地鐵“鋪路”軌排鋼來(lái)自攀枝花鋼鐵廠，是目前國(guó)內(nèi)最高等級(jí)的鋼鐵，耐(等性能是一流水準(zhǔn)。

360度無(wú)死角監(jiān)控手機(jī)上就能實(shí)時(shí)看施工現(xiàn)場(chǎng)

不止布點(diǎn)精調(diào)技術(shù)符合濟(jì)南“智慧地鐵”的定位，為了提高施工的安全性和施工效率，施工方還將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能硬件技術(shù)應(yīng)用在鋪軌過程中。在董延鵬的手機(jī)上，記者看到了一款寫著濟(jì)南地鐵的app軟件。工地施工人員的入場(chǎng)出場(chǎng)以及實(shí)時(shí)位置監(jiān)控、施工狀態(tài)、工程進(jìn)度、施工人員分布情況、未來(lái)列車運(yùn)行情況等，均可通過調(diào)度指揮中心或授權(quán)管理人員的手機(jī)實(shí)時(shí)查看。

此外，R1線地下段正在“洞通”沖刺中，軌道鋪設(shè)預(yù)計(jì)于今年年底前開始進(jìn)行，計(jì)劃明年年底前實(shí)現(xiàn)全線軌通。待2019年實(shí)現(xiàn)“電通”之后，也就是地鐵向我們飛奔而來(lái)的時(shí)候了。