在這個(gè)溫暖的五月，黑色系卻散發(fā)著陣陣寒意。
5月8日，黑色系整體回落，鐵礦石下跌近2%。進(jìn)口現(xiàn)貨鐵礦石價(jià)格先漲后跌，延續(xù)了4月鐵礦石進(jìn)口驟然降溫的趨勢(shì)。事實(shí)上，除了春節(jié)所在的2月進(jìn)口略顯疲軟之外，4月的進(jìn)口量甚至已經(jīng)是去年9月以來鐵礦石進(jìn)口數(shù)據(jù)最疲軟的一個(gè)月了。
不過，這樣的疲軟或?qū)⒀永m(xù)。
4月27日，在航運(yùn)界的巨頭云集的第五屆亞洲航運(yùn)財(cái)富論壇上，億海藍(lán)航運(yùn)大數(shù)據(jù)資深專家林書來作為演講嘉賓發(fā)出預(yù)警：“對(duì)2017年的市場環(huán)境，切忌盲目樂觀”，并指出“在當(dāng)前運(yùn)價(jià)水平下，干散貨航運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極開展鎖定利潤的經(jīng)營策略”。
2016年的航運(yùn)業(yè)回暖，讓業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了“航運(yùn)市場最黑暗的時(shí)期已經(jīng)過去，好日子已經(jīng)來到”的聲音。不過，根據(jù)航運(yùn)業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的具體案例，林書來分析指出，2016年干散貨市場的好轉(zhuǎn)主要得益于國內(nèi)信貸政策的寬松、房地產(chǎn)與基建的發(fā)力以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的影響，但在2017年，到目前為止，這些因素多數(shù)已經(jīng)消失或已逐漸轉(zhuǎn)向，一季度的國際干散貨市場回升，更多是滯后影響和季節(jié)性回升因素，而這些也很快就會(huì)消失。
“2017年，國際干散貨海運(yùn)量最大的鐵礦石，其海運(yùn)量可能出現(xiàn)萎縮，預(yù)計(jì)中國煤炭的海運(yùn)進(jìn)口量也會(huì)下降。”林書來表示。
不僅是鐵礦石存在變化。
林書來在對(duì)具體細(xì)分市場的分析中指出，2016年，國內(nèi)情況良好的航運(yùn)，主要是受益于煤炭產(chǎn)業(yè)“276天限產(chǎn)”政策的執(zhí)行，這造成了國內(nèi)階段性煤炭供應(yīng)緊張，價(jià)格上漲，同時(shí)也刺激了三四季度進(jìn)口煤炭數(shù)量的大增。目前，煤炭限產(chǎn)政策已取得較大成效，為了保證市場穩(wěn)定，部分產(chǎn)煤大省已對(duì)生產(chǎn)限制進(jìn)行了放松。2017年，隨著煤炭供應(yīng)的寬松和煤價(jià)的回調(diào)，國內(nèi)海運(yùn)費(fèi)用總體下降是大概率事件。
“航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該對(duì)未來相對(duì)較長時(shí)間內(nèi)，總體運(yùn)價(jià)水平將會(huì)圍繞盈虧平衡波動(dòng)的狀況有足夠的準(zhǔn)備。2016年的狀況更多是脈沖式的，不像上一輪，是航運(yùn)大繁榮時(shí)的需求強(qiáng)力拉動(dòng)，也不是自身行業(yè)內(nèi)部有一個(gè)非常徹底地出清后，已經(jīng)調(diào)整到位的回升。目前，已經(jīng)看到行業(yè)內(nèi)的調(diào)整已經(jīng)在進(jìn)行，部分細(xì)分市場的船舶資產(chǎn)從投資回報(bào)率的角度看，似乎已具備一定價(jià)值，但仍需整體市場需求的持續(xù)性較快增長的配合。”林書來表示。
5月8日，黑色系整體回落，鐵礦石下跌近2%。進(jìn)口現(xiàn)貨鐵礦石價(jià)格先漲后跌，延續(xù)了4月鐵礦石進(jìn)口驟然降溫的趨勢(shì)。事實(shí)上，除了春節(jié)所在的2月進(jìn)口略顯疲軟之外，4月的進(jìn)口量甚至已經(jīng)是去年9月以來鐵礦石進(jìn)口數(shù)據(jù)最疲軟的一個(gè)月了。
不過，這樣的疲軟或?qū)⒀永m(xù)。
4月27日，在航運(yùn)界的巨頭云集的第五屆亞洲航運(yùn)財(cái)富論壇上，億海藍(lán)航運(yùn)大數(shù)據(jù)資深專家林書來作為演講嘉賓發(fā)出預(yù)警：“對(duì)2017年的市場環(huán)境，切忌盲目樂觀”，并指出“在當(dāng)前運(yùn)價(jià)水平下，干散貨航運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極開展鎖定利潤的經(jīng)營策略”。
2016年的航運(yùn)業(yè)回暖，讓業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了“航運(yùn)市場最黑暗的時(shí)期已經(jīng)過去，好日子已經(jīng)來到”的聲音。不過，根據(jù)航運(yùn)業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的具體案例，林書來分析指出，2016年干散貨市場的好轉(zhuǎn)主要得益于國內(nèi)信貸政策的寬松、房地產(chǎn)與基建的發(fā)力以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的影響，但在2017年，到目前為止，這些因素多數(shù)已經(jīng)消失或已逐漸轉(zhuǎn)向，一季度的國際干散貨市場回升，更多是滯后影響和季節(jié)性回升因素，而這些也很快就會(huì)消失。
“2017年，國際干散貨海運(yùn)量最大的鐵礦石，其海運(yùn)量可能出現(xiàn)萎縮，預(yù)計(jì)中國煤炭的海運(yùn)進(jìn)口量也會(huì)下降。”林書來表示。
不僅是鐵礦石存在變化。
林書來在對(duì)具體細(xì)分市場的分析中指出，2016年，國內(nèi)情況良好的航運(yùn)，主要是受益于煤炭產(chǎn)業(yè)“276天限產(chǎn)”政策的執(zhí)行，這造成了國內(nèi)階段性煤炭供應(yīng)緊張，價(jià)格上漲，同時(shí)也刺激了三四季度進(jìn)口煤炭數(shù)量的大增。目前，煤炭限產(chǎn)政策已取得較大成效，為了保證市場穩(wěn)定，部分產(chǎn)煤大省已對(duì)生產(chǎn)限制進(jìn)行了放松。2017年，隨著煤炭供應(yīng)的寬松和煤價(jià)的回調(diào)，國內(nèi)海運(yùn)費(fèi)用總體下降是大概率事件。
“航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該對(duì)未來相對(duì)較長時(shí)間內(nèi)，總體運(yùn)價(jià)水平將會(huì)圍繞盈虧平衡波動(dòng)的狀況有足夠的準(zhǔn)備。2016年的狀況更多是脈沖式的，不像上一輪，是航運(yùn)大繁榮時(shí)的需求強(qiáng)力拉動(dòng)，也不是自身行業(yè)內(nèi)部有一個(gè)非常徹底地出清后，已經(jīng)調(diào)整到位的回升。目前，已經(jīng)看到行業(yè)內(nèi)的調(diào)整已經(jīng)在進(jìn)行，部分細(xì)分市場的船舶資產(chǎn)從投資回報(bào)率的角度看，似乎已具備一定價(jià)值，但仍需整體市場需求的持續(xù)性較快增長的配合。”林書來表示。