昨日，澳洲焦煤價(jià)格大漲34%，本周累計(jì)漲幅高達(dá)86%。澳洲焦煤的瘋狂同時也帶動了其它煤種價(jià)格上漲。這背后除去需求端鋼廠復(fù)產(chǎn)等因素之外，供給端方面，澳洲煤礦在超級颶風(fēng)黛比的打擊下?lián)p失慘重。
我們經(jīng)過測算發(fā)現(xiàn)，單就產(chǎn)量來說颶風(fēng)黛比帶來的原煤產(chǎn)出影響就高達(dá)2100萬噸，換算成冶金焦的產(chǎn)量大約在1000萬噸。這意味著短期內(nèi)國際市場上的冶金焦供給將蒸發(fā)1000萬噸。
作為參照，2016年澳洲全年出口冶金焦1.89億噸，其中大約3800萬噸發(fā)往了中國。因此按照這個比例推算，短時間內(nèi)國內(nèi)澳洲進(jìn)口冶金焦市場的供給減少將達(dá)到200萬噸。
國內(nèi)最大煤炭市場之一的秦皇島港，其總體煤炭庫存也不過約500萬噸。
一般來說，澳洲礦井出產(chǎn)的煤分為2種，一種為褐煤，一種為黑煤；褐煤所含熱度較低，產(chǎn)量也較少，多被用來給當(dāng)?shù)仉娬咀鳛槟茉词褂茫苌俪隹?。黑煤則可被進(jìn)一步加工成為煉焦煤或者動力煤。澳洲冶金焦因其熱量大、灰塵少，因而在中國市場頗受鋼企青睞。
我們將試圖從幾個角度來解讀冶金焦市場的瘋狂。
產(chǎn)量測算：
颶風(fēng)黛比于3月下旬在澳洲東北海域形成，并在晚些時候于昆士蘭州登陸，隨后一路南下波及新南威爾士州。昆士蘭州和新南威爾士州是澳洲主要的煤礦產(chǎn)地，澳洲全國約90%的煤礦都集中在這兩個州的沿海地區(qū)。因而這兩大州的煤礦大抵都在颶風(fēng)黛比的波及范圍之內(nèi)。
從3月27日左右開始，嘉能可和必和必拓等煤礦生產(chǎn)商紛紛宣布其將關(guān)閉在澳洲的部分煤礦。至今，仍然沒有確切的復(fù)產(chǎn)消息傳來；根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，可能仍需幾日時間這些煤礦才能夠復(fù)產(chǎn)。
據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，昆士蘭州當(dāng)前活躍的煤炭礦井約有45個，年化原煤總產(chǎn)能約2.85億噸。以85%的產(chǎn)能利用率來計(jì)算，2周時間里受影響的原煤產(chǎn)量大約達(dá)到1100萬噸。
新南威爾士州活躍的煤炭礦井約49個，年化原煤總產(chǎn)能約2.65億噸。2周時間里受影響的原煤產(chǎn)量大約達(dá)到1000萬噸。
因此此次颶風(fēng)黛比造成的原煤減產(chǎn)規(guī)模將高達(dá)2100萬噸，而冶金焦的減產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到1000萬噸。
作為參照，2011年5級颶風(fēng)雅思襲擊澳洲時，導(dǎo)致了大約2000萬噸的原煤減產(chǎn)。
運(yùn)輸影響：
除去礦井之外，颶風(fēng)黛比還造成了澳洲大面積的洪水，導(dǎo)致交通癱瘓。
原煤在從礦井挖出后，生產(chǎn)商會將其進(jìn)行加工處理，隨后通過鐵路運(yùn)往附近的海港。目前昆州和新南威爾士州有部分地區(qū)的洪水仍未退去，正常鐵路交通運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)還需要數(shù)周的時間。
據(jù)對沖研投，受澳洲颶風(fēng)黛比影響，澳洲四條主要鐵路通道被洪水淹沒，需要1-5周的維修時間，其中最重要的鐵路Goonyella(占70%的發(fā)貨量)現(xiàn)評估要5周之后才能正常。Goonyella鐵路線直接連接HayPoint、DalrympleBay和AbbotPoint三大主要出口港。
另一方面，颶風(fēng)襲擊帶來的大風(fēng)和大浪也對港口設(shè)施造成破壞，具體影響程度我們正在與澳洲當(dāng)?shù)馗鄯竭M(jìn)行交流；按照過往經(jīng)歷，颶風(fēng)襲擊過后港口方面需要大約半周的時間對設(shè)施檢修、調(diào)試，其后才能恢復(fù)正常運(yùn)營。
因此，從鐵路貨運(yùn)和港口航運(yùn)的角度來說，礦區(qū)——澳洲港口——中國這一條貨運(yùn)鏈要完全恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還需要至少5周時間才能恢復(fù)。也就是說，未來五周內(nèi)澳洲方面的煤炭發(fā)船仍然不能正常化。
所以從這個角度，短時間內(nèi)國內(nèi)市場上，由颶風(fēng)帶來的澳洲冶金焦供給縮水可能將超過200萬噸。具體幅度將取決于澳洲方面的檢修和復(fù)產(chǎn)進(jìn)度。
為什么是冶金焦？
那么，在動力煤和冶金焦的進(jìn)口同樣受到影響的情況下，冶金焦?jié)q勢會如此瘋狂？
首先，國內(nèi)煤礦出產(chǎn)的動力煤供應(yīng)充足；
其次，從需求的角度上來說，當(dāng)下國內(nèi)鋼廠在利潤支撐下紛紛復(fù)產(chǎn)；
最后，我們可以參考這么一個事實(shí)：生產(chǎn)一噸生鐵，大約需要1.6噸的鐵礦石，0.5噸的冶金焦和0.1噸的動力煤；所以從這個角度來說，國內(nèi)市場對優(yōu)質(zhì)冶金焦的需求要高于對動力煤的需求。
目前來看，澳洲冶金焦供給的正?；诙唐趦?nèi)恢復(fù)可能性不大。加之自4月6日開始，大秦鐵路進(jìn)入檢修季，從大同發(fā)往渤海灣地區(qū)港口的運(yùn)力將受到一定程度影響；同時當(dāng)下煤礦安全生產(chǎn)檢查力度加碼，國內(nèi)煤礦產(chǎn)出受到壓縮。因此總體來說，4月的國內(nèi)煤焦市場總體將呈供給緊縮態(tài)勢。