多年來一直困擾礦山開采企業(yè)的剝離巖土處理難題,近年來在河鋼集團礦業(yè)公司司家營鐵礦得到了較好解決。該礦充分發(fā)揮毗鄰唐山曹妃甸區(qū)的優(yōu)勢,采取不建排土場、將剝離巖土直接運到海邊填海造地的方式,使剝離巖土既不再占用大量土地、污染環(huán)境,又能造出新地,得到了循環(huán)利用。通過這一方式,截至今年3月20日,司家營鐵礦已運往曹妃甸剝離巖土2億噸、填海造地6萬畝,創(chuàng)綜合效益10多億元。
司家營鐵礦位于灤縣境內(nèi),總面積36平方公里,已探明鐵礦石儲量26億多噸,是我國少有的特大型整裝礦體。但由于原礦品位較低,礦山開采中需要剝離大量巖土。數(shù)量巨大的剝離巖土,若建設(shè)排土場,至少占用土地2萬畝、搬遷安置4500戶村民。這些土地一旦被占用將無法恢復(fù),造成土地資源巨大浪費,且會帶來生態(tài)環(huán)境隱患,社會、生態(tài)、經(jīng)濟成本巨大。
幾年前,正當(dāng)司家營鐵礦為此一籌莫展之時,曹妃甸區(qū)也在為另一難題而苦惱:填海造地所需原料缺口越來越大。
如能將剝離巖土填海造地,不就可以實現(xiàn)一舉多得?河鋼集團礦業(yè)公司創(chuàng)新思維,積極與曹妃甸區(qū)、地方鐵路部門溝通并達成合作協(xié)議,由該公司在礦區(qū)只設(shè)轉(zhuǎn)載場、不建排土場,并投資建設(shè)司家營到曹妃甸的司曹鐵路巖土專用線,將剝離巖土通過司曹鐵路直接運往曹妃甸用于填海造地。這樣既解決了剝離巖土大量占地問題,又為曹妃甸填海造地提供了料源,實現(xiàn)礦山棄土的循環(huán)利用。如今,司家營鐵礦的剝離巖土,通過長69公里的司曹鐵路,源源不斷地運往曹妃甸進行填海造地。
“這一片區(qū)域海水平均深度2米,每造一畝地需用剝離巖土2000多噸。”河鋼集團礦業(yè)公司司曹鐵路公司安全科科長李杰介紹,僅2016年,司家營鐵礦礦山開采產(chǎn)生的2700多萬噸剝離巖土,全部運到了曹妃甸生態(tài)城,造地一萬多畝。
資源循環(huán)利用發(fā)展模式,讓司家營鐵礦走出了一條礦山開發(fā)、生態(tài)保護、效益增加的多贏之路。司家營鐵礦也因此成為國家首批礦產(chǎn)資源綜合利用示范基地。
司家營鐵礦位于灤縣境內(nèi),總面積36平方公里,已探明鐵礦石儲量26億多噸,是我國少有的特大型整裝礦體。但由于原礦品位較低,礦山開采中需要剝離大量巖土。數(shù)量巨大的剝離巖土,若建設(shè)排土場,至少占用土地2萬畝、搬遷安置4500戶村民。這些土地一旦被占用將無法恢復(fù),造成土地資源巨大浪費,且會帶來生態(tài)環(huán)境隱患,社會、生態(tài)、經(jīng)濟成本巨大。
幾年前,正當(dāng)司家營鐵礦為此一籌莫展之時,曹妃甸區(qū)也在為另一難題而苦惱:填海造地所需原料缺口越來越大。
如能將剝離巖土填海造地,不就可以實現(xiàn)一舉多得?河鋼集團礦業(yè)公司創(chuàng)新思維,積極與曹妃甸區(qū)、地方鐵路部門溝通并達成合作協(xié)議,由該公司在礦區(qū)只設(shè)轉(zhuǎn)載場、不建排土場,并投資建設(shè)司家營到曹妃甸的司曹鐵路巖土專用線,將剝離巖土通過司曹鐵路直接運往曹妃甸用于填海造地。這樣既解決了剝離巖土大量占地問題,又為曹妃甸填海造地提供了料源,實現(xiàn)礦山棄土的循環(huán)利用。如今,司家營鐵礦的剝離巖土,通過長69公里的司曹鐵路,源源不斷地運往曹妃甸進行填海造地。
“這一片區(qū)域海水平均深度2米,每造一畝地需用剝離巖土2000多噸。”河鋼集團礦業(yè)公司司曹鐵路公司安全科科長李杰介紹,僅2016年,司家營鐵礦礦山開采產(chǎn)生的2700多萬噸剝離巖土,全部運到了曹妃甸生態(tài)城,造地一萬多畝。
資源循環(huán)利用發(fā)展模式,讓司家營鐵礦走出了一條礦山開發(fā)、生態(tài)保護、效益增加的多贏之路。司家營鐵礦也因此成為國家首批礦產(chǎn)資源綜合利用示范基地。

