多年來一直困擾礦山開采企業(yè)的剝離巖土處理難題，近年來在河鋼集團礦業(yè)公司司家營鐵礦得到了較好解決。該礦充分發(fā)揮毗鄰唐山曹妃甸區(qū)的優(yōu)勢，采取不建排土場、將剝離巖土直接運到海邊填海造地的方式，使剝離巖土既不再占用大量土地、污染環(huán)境，又能造出新地，得到了循環(huán)利用。通過這一方式，截至今年3月20日，司家營鐵礦已運往曹妃甸剝離巖土2億噸、填海造地6萬畝，創(chuàng)綜合效益10多億元。
司家營鐵礦位于灤縣境內(nèi)，總面積36平方公里，已探明鐵礦石儲量26億多噸，是我國少有的特大型整裝礦體。但由于原礦品位較低，礦山開采中需要剝離大量巖土。數(shù)量巨大的剝離巖土，若建設(shè)排土場，至少占用土地2萬畝、搬遷安置4500戶村民。這些土地一旦被占用將無法恢復(fù)，造成土地資源巨大浪費，且會帶來生態(tài)環(huán)境隱患，社會、生態(tài)、經(jīng)濟成本巨大。
幾年前，正當(dāng)司家營鐵礦為此一籌莫展之時，曹妃甸區(qū)也在為另一難題而苦惱：填海造地所需原料缺口越來越大。
如能將剝離巖土填海造地，不就可以實現(xiàn)一舉多得？河鋼集團礦業(yè)公司創(chuàng)新思維，積極與曹妃甸區(qū)、地方鐵路部門溝通并達成合作協(xié)議，由該公司在礦區(qū)只設(shè)轉(zhuǎn)載場、不建排土場，并投資建設(shè)司家營到曹妃甸的司曹鐵路巖土專用線，將剝離巖土通過司曹鐵路直接運往曹妃甸用于填海造地。這樣既解決了剝離巖土大量占地問題，又為曹妃甸填海造地提供了料源，實現(xiàn)礦山棄土的循環(huán)利用。如今，司家營鐵礦的剝離巖土，通過長69公里的司曹鐵路，源源不斷地運往曹妃甸進行填海造地。
“這一片區(qū)域海水平均深度2米，每造一畝地需用剝離巖土2000多噸。”河鋼集團礦業(yè)公司司曹鐵路公司安全科科長李杰介紹，僅2016年，司家營鐵礦礦山開采產(chǎn)生的2700多萬噸剝離巖土，全部運到了曹妃甸生態(tài)城，造地一萬多畝。
資源循環(huán)利用發(fā)展模式，讓司家營鐵礦走出了一條礦山開發(fā)、生態(tài)保護、效益增加的多贏之路。司家營鐵礦也因此成為國家首批礦產(chǎn)資源綜合利用示范基地。
司家營鐵礦位于灤縣境內(nèi)，總面積36平方公里，已探明鐵礦石儲量26億多噸，是我國少有的特大型整裝礦體。但由于原礦品位較低，礦山開采中需要剝離大量巖土。數(shù)量巨大的剝離巖土，若建設(shè)排土場，至少占用土地2萬畝、搬遷安置4500戶村民。這些土地一旦被占用將無法恢復(fù)，造成土地資源巨大浪費，且會帶來生態(tài)環(huán)境隱患，社會、生態(tài)、經(jīng)濟成本巨大。
幾年前，正當(dāng)司家營鐵礦為此一籌莫展之時，曹妃甸區(qū)也在為另一難題而苦惱：填海造地所需原料缺口越來越大。
如能將剝離巖土填海造地，不就可以實現(xiàn)一舉多得？河鋼集團礦業(yè)公司創(chuàng)新思維，積極與曹妃甸區(qū)、地方鐵路部門溝通并達成合作協(xié)議，由該公司在礦區(qū)只設(shè)轉(zhuǎn)載場、不建排土場，并投資建設(shè)司家營到曹妃甸的司曹鐵路巖土專用線，將剝離巖土通過司曹鐵路直接運往曹妃甸用于填海造地。這樣既解決了剝離巖土大量占地問題，又為曹妃甸填海造地提供了料源，實現(xiàn)礦山棄土的循環(huán)利用。如今，司家營鐵礦的剝離巖土，通過長69公里的司曹鐵路，源源不斷地運往曹妃甸進行填海造地。
“這一片區(qū)域海水平均深度2米，每造一畝地需用剝離巖土2000多噸。”河鋼集團礦業(yè)公司司曹鐵路公司安全科科長李杰介紹，僅2016年，司家營鐵礦礦山開采產(chǎn)生的2700多萬噸剝離巖土，全部運到了曹妃甸生態(tài)城，造地一萬多畝。
資源循環(huán)利用發(fā)展模式，讓司家營鐵礦走出了一條礦山開發(fā)、生態(tài)保護、效益增加的多贏之路。司家營鐵礦也因此成為國家首批礦產(chǎn)資源綜合利用示范基地。