高速車輪是高技術含量、高風險產品，國內國際市場一直以來被歐美和日本等少數發(fā)達國家壟斷。馬鋼作為國內最大的車輪生產廠家，為奮力趕超世界先進水平，連續(xù)近20年進行艱難的探索和實踐。在中國鐵路總公司的大力支持下，在中國鐵道科學院等高等院所和有關車輛廠的大力協助下，馬鋼于2015年成功研發(fā)出時速350km/h動車組車輪，并于當年6月進行裝車運行考核，完成了60萬公里安全運行?；隈R鋼高速車輪的優(yōu)秀表現，去年7月，擁有全面自主知識產權、代表當今世界進行水平的中國標準動車組，在鄭徐線進行最高時速交會試驗時，安排馬鋼高速車輪參加交會試驗。結果，馬鋼伴隨中國標準動車組創(chuàng)下了420公里交會時速的世界最高記錄，向全球展示了“中國速度”。憑借馬鋼高速車輪的自主創(chuàng)新能力，馬鋼于去年10月獲得CRCC頒發(fā)的試用證書，成為國內首批具備動車組車輪批量供貨資質的企業(yè)。

為珍惜這一來自不易的機遇，早日實現批量生產，實現高速車輪國產化，今年以來，馬鋼進一步完善高速車輪工藝技術管理，高標準設計了特殊的標準動車組制造流程，識別出影響產品性能質量的安全特性和過程失效模式，制定了27條標準動車組過程控制的特殊要求，對工序產品控制參數和過程控制參數進行不斷優(yōu)化，并建立標準動車組單件跟蹤制度，構建了質量責任追溯鏈條，確保高速車輪全過程處于受控狀態(tài)。自去年以來，馬鋼已向中國標準動車組提供9批共231件350km/h動車組車輪，表面質量和實物質量均獲得車輛廠一致認可。

從事車輪技術研究長達20年的馬鋼技術中心高級技術主管江波說，馬鋼高速車輪批量供貨中國標準動車組，標志著馬鋼高速車輪已完全具備與世界先進水平車輪廠家比肩的實力，它不僅會擴大自身在中國市場的銷售空間，也將為中國高鐵實施“走出去”戰(zhàn)略提供可靠的安全保障。