縱觀國際汽車用鋼市場，發(fā)達國家轎車主流車型高強鋼的使用比例基本在60%以上，最高達到80%以上，最高強度達到1500MPa。歐洲制定的新減排標準是，到2020年，以2010年年重為基數(shù)減重25%。到“十二五”末，我國汽車輕量化減重目標是以2005年年重為基數(shù)，減重20%左右。為此，到“十二五”末，我國汽車用高強鋼平均比例達到30%，其中超過980MPa先進高強鋼數(shù)量將達到50萬噸甚至更高。

　　近年來，國內(nèi)大型鋼企紛紛開展高強度汽車用鋼研發(fā)生產(chǎn)，力求通過高附加值產(chǎn)品提升利潤空間。目前，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的雙相鋼、復相鋼、相變誘發(fā)塑性鋼等先進的高強度汽車用鋼產(chǎn)品已批量用于國內(nèi)高等級汽車，其中800MPa級別冷軋和鍍鋅汽車板已實現(xiàn)批量供貨，1200MPa、1500MPa級已具備批量生產(chǎn)能力，改寫了知名品牌汽車用鋼全部依賴進口的歷史。

　　寶鋼是國內(nèi)最大的汽車冷軋板生產(chǎn)企業(yè)，特別是在轎車面板生產(chǎn)方面表現(xiàn)突出，已成為國際上汽車板可供貨品類最多的廠家之一。前不久，寶鋼成功軋制世界最薄的汽車用超高強鋼，厚度僅為0.5毫米，堪比牛皮紙，強度達到980兆帕。首鋼自2009年進入冷軋汽車板生產(chǎn)領域以來，在研發(fā)和生產(chǎn)上突飛猛進，目前已形成100萬噸產(chǎn)能，實現(xiàn)800MPa以下鋼種全覆蓋和批量供貨。

　　盡管國內(nèi)鋼企在汽車用鋼市場取得了可喜進展，但是在高端領域與轉(zhuǎn)型方面仍有不足。盡管汽車行業(yè)所需鋼材品種在數(shù)量上基本可以保證，但是高端產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性不高，尚不能完全滿足我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展需要。外資品牌轎車使用的產(chǎn)品表面質(zhì)量要求最高的轎車面板，冷軋高強鋼板和鍍鋅高強板、各種齒輪鋼和軸承鋼部分還需要進口。同時，我國汽車用鋼生產(chǎn)企業(yè)在先期介入、產(chǎn)品聯(lián)合研發(fā)、售后服務等系列化服務方面仍有較大差距，與下游用戶分享利潤、共擔風險的能力還需不斷提升。國內(nèi)進行汽車用鋼研發(fā)前期介入、產(chǎn)品聯(lián)合研發(fā)、與汽車廠建立信息交流平臺等方面服務的生產(chǎn)企業(yè)還不多。對下游行業(yè)小批量個性化品種的定制化需求研究不夠，產(chǎn)品難以滿足用戶需求。

　　當前，汽車和鋼鐵產(chǎn)業(yè)均面臨升級的機遇與挑戰(zhàn)，有必要構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺，推動技術(shù)等方面的協(xié)同發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度考慮，平臺的搭建應從三個層次推進：一是從國家層面，要建立相應的汽車用鋼研發(fā)與應用技術(shù)創(chuàng)新體系，包括國家重點實驗室、工程技術(shù)研究中心等;二是從行業(yè)層面，通過構(gòu)建汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進上下游的聯(lián)合技術(shù)研發(fā);三是從企業(yè)層面，要不斷探索上下游產(chǎn)業(yè)在技術(shù)領域的相關性和互補性，加強企業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)、強化企業(yè)技術(shù)交流。

　　2013年，中國鋼鐵行業(yè)內(nèi)整個行業(yè)全部虧損，這種虧損和危機現(xiàn)狀，在2014年內(nèi)還將繼續(xù)。鋼鐵行業(yè)如何才能在行將就木之時及時自救，國務院今年以來也就化解產(chǎn)能過剩和節(jié)能減排下發(fā)了一系列文件。其中，鋼鐵業(yè)作為產(chǎn)能過剩的污染大戶，將在未來5年壓縮8000萬噸、即超過總產(chǎn)能1/10的產(chǎn)能。

　　面對幾乎席卷全國的滿天霧霾，各地、特別是產(chǎn)鋼大省政府連續(xù)猛出重拳，壓縮鋼鐵產(chǎn)能和節(jié)能減排力度空前，落后產(chǎn)能被逼入絕境。

　　所以，“置之死地而后生”，應該是鋼鐵業(yè)的不二選擇。顯然，鋼鐵產(chǎn)能見底和節(jié)能減排見效之日，便是鋼鐵業(yè)重現(xiàn)生機之時。大批落后鋼企將無可避免地淘汰，現(xiàn)代鋼企必將“剩者為王”。

　　據(jù)測算，2009年中國鋼鐵產(chǎn)能約為7億噸，到2013年該數(shù)字已增至9.76億噸，而環(huán)保，成為壓垮鋼企的最后一根稻草，生產(chǎn)一噸鋼治污成本達100元。按我國鋼鐵行業(yè)7.2億噸的年產(chǎn)量，全年光環(huán)保投入，就需720億元。

　　在2013年會上，工信部官員和著名經(jīng)濟學家所提的招數(shù)，值得鋼鐵業(yè)參考：

　　一是鋼鐵大省要將鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目標納入對下級黨委、政府的績效考核體系，并加強考核督導。對過剩產(chǎn)能消化一批、向海外轉(zhuǎn)移一批、兼并重組一批、淘汰一批，從粗放型速度型的經(jīng)濟增長模式，向集約化、高質(zhì)量的增長模式轉(zhuǎn)型。

　　二是環(huán)保治理和壓縮產(chǎn)能相輔相成，用環(huán)保標準要求鋼企要公平有效，在環(huán)保的推進上不應過于激進，要有緩沖期。

　　三是鋼企要盡快掌握鐵礦石定價權(quán)。即使多元化也要圍著鋼鐵主業(yè)轉(zhuǎn)，或往上游尋礦，或向鋼鐵電子商務、物流等領域延伸。

　　四是互聯(lián)網(wǎng)鋼鐵將成為鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。要完善鋼鐵市場體系，形成全國統(tǒng)一的大市場。