“自上海鋼鐵交易中心成立以來，半年的交易量已經(jīng)突破100萬噸，交易額達45億元。”寶鋼國際副總經(jīng)理馬蘇對記者披露的這一組數(shù)據(jù)，正是寶鋼涉足鋼鐵電商的初步成果。

　　其實，早在2000年互聯(lián)網(wǎng)剛剛開始紅火的那個年代，寶鋼就已經(jīng)試水電子商務了，當時成立的東方鋼鐵電子商務有限公司主要是為了客戶服務的增值，而現(xiàn)在，電子商務已被寶鋼確定為未來重點拓展的領域之一，在寶鋼股份最新規(guī)劃的未來發(fā)展“一體兩翼”中，以上海鋼材交易市場為平臺的電子商務就是其中的一翼。

　　鋼鐵業(yè)龍頭的這一轉變，與整個鋼鐵流通業(yè)大環(huán)境的變化不無關系。在鋼鐵企業(yè)享受紅紅火火賺大錢的那些年，大部分鋼鐵產(chǎn)品的銷售并不是直接從鋼廠到終端用戶，大大小小的中間商起了很大的作用，他們不僅幫助鋼廠墊資，還控制了下游客戶渠道，如果客戶與鋼廠距離遙遠，可能需要經(jīng)過多個中間商才能從賣方到達買方。

　　那個時候，已經(jīng)有一些行業(yè)內(nèi)的企業(yè)希望引入“阿里巴巴”的模式，通過撮合鋼廠、貿(mào)易商和終端用戶，在網(wǎng)上賣鋼鐵，比如以鋼鐵資訊起家的上海鋼聯(lián)，就曾在2000年、2003年和2008年先后三次嘗試鋼鐵電商，但都因行業(yè)內(nèi)固有的銷售習慣和利益關系而收效不大。

　　畢竟噸鋼價格三五千元，一筆訂單動輒價值百萬，如果巨額采購通過虛擬網(wǎng)絡完成，對大多生于上世紀五六十年代的國企鋼廠管理層來說，還是會受到傳統(tǒng)思維模式的限制而不愿冒險。

　　“現(xiàn)在鋼價上不去，各種成本卻仍在提高，鋼廠要想不虧，最先砍的可能就是流通成本，以前，流通成本能夠占到鋼價的20%。”一位中型鋼廠的銷售人員對本報記者透露，以前通過鋼貿(mào)商銷售，鋼廠銷售一噸鋼的成本是15元左右，而如今通過電商平臺銷售，目前還是免費，在鋼材市場低迷之際，就對鋼廠有比較大的吸引力。

　　目前不管是寶鋼股份的上海鋼鐵交易中心還是上海鋼聯(lián)的鋼銀平臺，對其鋼廠、貿(mào)易商以及終端客戶會員通過平臺進行的交易都不收取費用，他們也并不想通過收取會員費或者交易傭金的方式獲利，而是希望在聚集更多會員和交易規(guī)模的前提下延伸產(chǎn)業(yè)鏈，通過提供更多增值服務獲利，比如為會員和交易雙方提供價格信息、融資服務、物流和倉儲服務等。

　　事實上，看中鋼鐵電商潛力的也不止寶鋼股份和上海鋼聯(lián)兩家，中國儲運協(xié)會會長姜超峰就對本報記者透露，截至2013年7月，89家企業(yè)上報電子商務平臺規(guī)劃，有17個是做鋼鐵電商，其中包括鋼廠、貿(mào)易商、交易中心、電子商務公司。

　　據(jù)記者了解，已經(jīng)涌入鋼鐵電商領域的并不只有17家，其中不僅包括五礦發(fā)展、中儲股份等上市公司，也包括浙江物產(chǎn)等規(guī)模較大的鋼鐵流通企業(yè)，但像寶鋼股份和上海鋼聯(lián)這樣敢于對外公開平臺成交量的并不多，真正線上有交易的也并不多。

　　“上海鋼鐵交易中心目前的交易量中，有近半數(shù)由寶鋼自己的產(chǎn)品支撐，而上海鋼聯(lián)多年來已經(jīng)在鋼廠和貿(mào)易商中攢下了不少信任度和客戶群，這些可能是其他進入者不具備的。”一位行業(yè)內(nèi)人士指出，“當前的盈虧也許并不重要，但當越來越多的競爭者開始蜂擁進入時，就要知道虧在哪里，自己的盈利模式是否健康。”