3月7日，反映船運成本的波羅的海干散貨指數(shù)（baltic dry index，即業(yè)內(nèi)所稱的BDI指數(shù)）上漲54點，漲幅5.5%，報1033點，較2月中旬低位大漲50%。1000點整數(shù)關(guān)口被一些技術(shù)面分析人士視為關(guān)鍵阻力位。

波羅的海干散貨指數(shù)被視為全球經(jīng)濟晴雨表。過去12個月，BDI指數(shù)出現(xiàn)了大起大落的“過山車”行情。該指數(shù)去年10月底以來大體進入暴漲暴跌模式，其曾于去年年初步入長達9個月的大反彈，并于11月21日沖上1240點高位，但此后連番下挫。

年初至今，BDI指數(shù)走出了“V字”行情，從接近1000點暴跌至2月14日的685點低位，隨后開啟強勁反彈模式，曾在截至今年2月27日的八個交易日內(nèi)連續(xù)上漲，一周飆升18%。（下圖數(shù)據(jù)均為截至3月6日）

從歷史數(shù)據(jù)來看，11月和12月往往是年內(nèi)BDI指數(shù)的高位區(qū)域，從西方圣誕節(jié)假期到中國春節(jié)假期則是航運市場的傳統(tǒng)淡季。這與中國這個全球大宗商品最大消費國的國內(nèi)工業(yè)活動關(guān)系密切。

對于春節(jié)后的短期慘淡行情，興證期貨分析師林惠曾分析稱，主要是節(jié)日的氣氛仍未完全散去。春節(jié)假期期間，中國企業(yè)停產(chǎn)放假，需求減弱，航運市場交易冷清，從而使得BDI指數(shù)走低。

BDI指數(shù)最近幾周的飆升得益于中國航運需求在農(nóng)歷新年結(jié)束之后明顯增加。其中，海岬型船租金增幅最為明顯，這種貨船主要運輸鐵礦石這類大宗商品。此類貨船出租率自2月觸底之后猛烈攀升了80%。

中國海關(guān)總署2月10日公布的數(shù)據(jù)印證了我國今年對大宗商品的進口需求依然高漲。1月鐵礦石進口同比大增12%，創(chuàng)下紀錄次高，鋼材進口同比上揚17%，原油進口同比大增逾27%，煤炭進口同比跳漲近65%。需要注意的是，BDI指數(shù)與中國進口數(shù)據(jù)公布之間存在滯后效應(yīng)。

從短期來看，英國航運資訊網(wǎng)站Seatrade Maritime認為，由于中國很可能因正在進行的兩會而出臺一些環(huán)保督查措施，煉鋼廠等重污染企業(yè)運行或受到影響，這可能會影響一部分海運鐵礦石和焦煤的進口需求，繼而拖累BDI指數(shù)本月晚些時候走低。

目前從西澳大利亞到中國的貨船租船費率已經(jīng)企穩(wěn)，主要是因為中國正著力于嚴格進行鋼鐵、煤炭等產(chǎn)能過剩行業(yè)的供給側(cè)改革，并有望引入更加嚴格的規(guī)定。隨著國內(nèi)煤炭等原材料產(chǎn)量的下降，進口需求可能增加，從而持續(xù)支撐相應(yīng)海運路線費率。

中型船則由于南美洲谷物收割季而有望在不久的未來呈現(xiàn)一些樂觀行情。目前是該地區(qū)大豆收割季，不過由于季節(jié)性雨水太豐沛，巴西到中國的中型船數(shù)量并非大規(guī)模增加。船東往往在這種時候選擇季節(jié)性檢修。而市場預(yù)計這種情況會很快改善。