進入12月，鞍鋼股份大型廠內(nèi)仍是一派熱火朝天的場面。“我們正在抓緊按照合同組織生產(chǎn)，力爭讓京沈高鐵早日全線通車。”12月8日，鞍鋼股份大型廠相關負責人高興地說。京沈高鐵將助力東北全面進入高鐵時代，而這條鐵路試驗路段所需的1.1萬噸鋼軌，由鞍鋼生產(chǎn)。
據(jù)悉，京沈高鐵作為設計時速每小時300公里至350公里的客運專線，未來將在朝陽北至古城子之間、總長度超過260公里試驗路段，進行時速每小時400公里及以上速度等級試驗。為進一步提高京沈客運專線鋼軌的質(zhì)量及滿足客運專線試驗路段每小時運行400公里及以上速度等級動車的要求，需要鞍鋼在已經(jīng)成熟的高速鐵路鋼軌生產(chǎn)技術基礎上，進一步提高質(zhì)量。鞍鋼專為試驗路段生產(chǎn)的1.1萬噸鋼軌從生產(chǎn)之日起，就從源頭上嚴格加強管理，在煉鋼、軋制、檢驗、檢查到發(fā)貨各環(huán)節(jié)都進行了極為嚴格的審核。煉鋼工序嚴控氫含量、非金屬夾雜物；軋制工序優(yōu)化孔型設計，精控鋼軌尺寸精度與平直度；質(zhì)檢部門在嚴格按照高速鐵路鋼軌標準要求的基礎上，對重要檢驗項目增加了內(nèi)部檢驗頻次，在線檢測與人工檢查相結合，以此確保出廠的鋼軌質(zhì)量能夠滿足試驗要求。
據(jù)悉，京沈高鐵作為設計時速每小時300公里至350公里的客運專線，未來將在朝陽北至古城子之間、總長度超過260公里試驗路段，進行時速每小時400公里及以上速度等級試驗。為進一步提高京沈客運專線鋼軌的質(zhì)量及滿足客運專線試驗路段每小時運行400公里及以上速度等級動車的要求，需要鞍鋼在已經(jīng)成熟的高速鐵路鋼軌生產(chǎn)技術基礎上，進一步提高質(zhì)量。鞍鋼專為試驗路段生產(chǎn)的1.1萬噸鋼軌從生產(chǎn)之日起，就從源頭上嚴格加強管理，在煉鋼、軋制、檢驗、檢查到發(fā)貨各環(huán)節(jié)都進行了極為嚴格的審核。煉鋼工序嚴控氫含量、非金屬夾雜物；軋制工序優(yōu)化孔型設計，精控鋼軌尺寸精度與平直度；質(zhì)檢部門在嚴格按照高速鐵路鋼軌標準要求的基礎上，對重要檢驗項目增加了內(nèi)部檢驗頻次，在線檢測與人工檢查相結合，以此確保出廠的鋼軌質(zhì)量能夠滿足試驗要求。