記者了解到，《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》對超限超載標準噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車單車超載標準由此前的55噸降至49噸；4軸貨運單車超載標準下降最多，由40噸降至31噸。新規(guī)明確將對超載貨車實行“一超四罰”，對貨車司機除經(jīng)濟處罰，還要罰分。卓創(chuàng)資訊分析師于明靜表示，這是我國公路治理超載超限行動中首次使用罰分處罰。這個被稱為“史上最嚴限超載令”的實施，將增加鐵礦石的運輸成本，抬高鐵礦石價格。“據(jù)卓創(chuàng)資訊測算，以13米半掛車為例，新規(guī)出臺后，其載重總重不得超過49噸，總高不得超4米；原來總重（55噸）-車皮（16.5噸）=實際載重（38.5噸）。假設運費成本為100元/噸，那么總運費為3850元/車；現(xiàn)在運費總金額不變，實際載重變成了32.5噸。也就是說，每噸鐵礦石的運輸成本為118.5元，運費單價實際上上漲了18.5元，再加上相應增加的稅費等，運輸單價上漲了20%左右。面對運費的上漲，在目前行情看跌的氛圍下，鋼廠備貨并不積極。”于明靜表示。

在運費成本上漲的帶動下，鋼市價格能否迎來新一輪上調(diào)？對此，有分析師表示，在行情弱勢情況下，這種有實質(zhì)性支撐市價的消息或被下跌的行情淹沒。“新規(guī)整體的作用并不是十分明顯，但可在一定程度上放緩鋼鐵價格的下行速度。在新規(guī)實施前，部分終端多有補庫計劃，價格有望在需求釋放的情況下止跌，甚至小幅反彈，但預計幅度有限。”張聰聰表示。