屯秋鐵路，即屯秋支線，全長42.3公里，從湘桂鐵路洛埠站岔出，經(jīng)東泉、龍婆等地到達柳州市屯秋礦區(qū)的拉洞站。根據(jù)《柳州市志》第四卷記載，1958年，為開發(fā)屯秋鐵礦資源，中共廣西壯族自治區(qū)委員會決定興建屯秋支線，并報請中央列入國家計劃。1958年9月，屯秋鐵礦鐵路支線工程正式開工，1960年1月1日正式運營。

由于市場原因，2004年，屯秋線K37+576至拉洞站線路停用。然而，屯秋鐵礦目前仍有約3600萬噸的儲量。為了積極響應國家供給側結構性改革，今年5月5日，南寧鐵路局與柳鋼集團公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中加強屯秋鐵路開發(fā)利用是其中的重要內(nèi)容之一。據(jù)柳鋼礦業(yè)公司負責人介紹，屯秋鐵礦石是柳鋼的鐵礦原料基地，柳鋼每年至少要消耗30萬噸屯秋鐵礦的原料。如果采用鐵路運輸，每噸的運輸成本可節(jié)省1至2元，還可減少對環(huán)境的影響。重啟屯秋鐵路后，屯秋鐵礦的原料可通過鐵路直接運至鷓鴣江編組站，然后換車頭直通柳鋼廠區(qū)。

然而，要恢復一條停用十余年的鐵路線，背后的工作量不亞于重建一條鐵路。今年5月9日，南寧鐵路局組織155名職工、220名農(nóng)民工隊伍對屯秋線進行全面整修。“屯秋線周邊雜草叢生，幾乎已經(jīng)完全看不到鐵軌的存在，我們挖到的最大一棵樹，已有十多年樹齡，樹根已經(jīng)扎到鐵軌下面一米深處。”南寧鐵路局施工人員韋柳光回憶起未整修的屯秋鐵路時說。6月10日下午，隨著屯秋鐵路最后一組道岔的更換完成，屯秋線如期實現(xiàn)全線開通行車的條件，沉睡十余年的貨運“長龍”，終于得以“蘇醒”。

據(jù)了解，之前采用汽車運輸?shù)姆绞?，每天要運輸100多車。屯秋鐵路啟用后，每個月只用集中運輸十七八天就可解決柳州鋼鐵集團的用礦問題。