對(duì)于鋼鐵行業(yè)而言，今年的兩會(huì)值得關(guān)注的除了供給側(cè)改革之外，跨境電商同樣不能忽視。為了使外貿(mào)這駕拉動(dòng)需求的馬車不至于在多年的奔波過程中“跑散架兒”，國(guó)家層面正在想辦法為其注入新的發(fā)展活力，跨境電商應(yīng)運(yùn)而生。2015年，在我國(guó)外貿(mào)數(shù)據(jù)整體表現(xiàn)不佳的情況下，跨境電商的出口增速卻超過了30%，正在逐漸成長(zhǎng)為中國(guó)外貿(mào)出口的新動(dòng)力。
和其他行業(yè)不同，目前，鋼鐵行業(yè)跨境電商發(fā)展仍處于起步階段。國(guó)內(nèi)僅有幾家鋼鐵電商平臺(tái)有相關(guān)的業(yè)務(wù)涉獵，鋼企方面，也只有一部分鋼鐵大企，如寶鋼等在跨境電商領(lǐng)域有所動(dòng)作。換言之，鋼鐵行業(yè)跨境電商領(lǐng)域依然處于半空白的狀態(tài)，誰先搶占了風(fēng)口，誰就會(huì)在未來獲得更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。中國(guó)鋼材出口在經(jīng)歷了最近幾年的暴漲之后，未來繼續(xù)增長(zhǎng)的壓力越來越大。面對(duì)鋼鐵行業(yè)出口環(huán)境的變化，轉(zhuǎn)換發(fā)展思路成了當(dāng)務(wù)之急。
這個(gè)時(shí)候，參與到跨境電商的業(yè)務(wù)中來就是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
首先，借助跨境電商平臺(tái)，可以為我國(guó)鋼企和貿(mào)易商解決“鋼材賣到哪里、賣給誰”的問題。陳毅元帥曾經(jīng)說過，淮海戰(zhàn)役的勝利是人民的小推車推出來的。其實(shí)，2015年中國(guó)鋼材過億噸的出口量，也是由大大小小的鋼企和貿(mào)易商零敲碎打湊出來的，這是中國(guó)鋼材出口最真實(shí)的寫照。
但是，這種游擊隊(duì)形式的出口模式，使得我國(guó)鋼企缺乏對(duì)鋼材終端流向的跟蹤能力，對(duì)市場(chǎng)的信息反饋也具有滯后性。更多的時(shí)候，鋼企只知道自己的鋼材賣到了哪些國(guó)家，但對(duì)具體在這個(gè)國(guó)家的哪里、賣給了什么樣的人是一無所知。因此，我國(guó)鋼企風(fēng)險(xiǎn)抵御能力相對(duì)較差，而借助跨境電商平臺(tái)則可以很好地解決這個(gè)痛點(diǎn)。借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)的支撐，通過跨境電商平臺(tái)，我國(guó)鋼企可以清楚地知道鋼材的具體流向、市場(chǎng)方面的反饋和評(píng)價(jià)信息，有助于我國(guó)鋼企在出口時(shí)做到有的放矢，而不再是霧里看花，終隔一層。
其次，跨境電商平臺(tái)可以有效提高出口業(yè)務(wù)的效率。外貿(mào)涉及退稅、套匯等多個(gè)環(huán)節(jié)，流程繁雜。對(duì)于企業(yè)而言，雖然鋼材集港相對(duì)容易，但要完成整個(gè)外貿(mào)流程則要耗費(fèi)不少時(shí)間。而現(xiàn)在跨境電商的發(fā)展，則可以有效地解決這些問題。
借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的力量，在跨境電商平臺(tái)上，政府許多職能部門的外貿(mào)業(yè)務(wù)都可以搬到平臺(tái)上來，企業(yè)可在平臺(tái)上一次性完成相關(guān)業(yè)務(wù)的申請(qǐng)和辦理工作，極大地提高了鋼材出口的效率。
再次，跨境電商業(yè)務(wù)可以將松散的客戶關(guān)系深化成牢固的友誼。如前文提到的那樣，在游擊戰(zhàn)模式下，中國(guó)鋼企很難和終端客戶建立起牢固的合作關(guān)系。跨境電商平臺(tái)則可以拉近鋼企與終端用戶之間的距離，通過整合鋼企的營(yíng)銷渠道，使其有效地與國(guó)際需求對(duì)接，并借助平臺(tái)的力量，幫助企業(yè)有效規(guī)避貿(mào)易摩擦帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
雖然跨境電商能有效地解決企業(yè)在鋼材出口過程中遇到的一些痛點(diǎn)。但就目前的貿(mào)易形勢(shì)而言，跨境電商業(yè)務(wù)只能算是中國(guó)鋼材出口平穩(wěn)發(fā)展的“減震器”，短期內(nèi)依然無法成長(zhǎng)為新的助推引擎。之所以做出這樣的判斷，理由如下：
第一，跨境電商對(duì)于鋼鐵出口而言只是渠道的重塑而非延伸。
2015年，我國(guó)鋼材出口已經(jīng)突破億噸，后期受制于貿(mào)易摩擦升溫的影響，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的可能性不大。而目前鋼鐵行業(yè)跨境電商的主要作用仍集中在提升外貿(mào)效率，整合上下游資源，進(jìn)而為企業(yè)建立牢固的進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系上。在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、鋼鐵需求下滑的大背景下，鋼鐵行業(yè)跨境電商在短期內(nèi)只能幫助我國(guó)鋼企優(yōu)化銷售渠道，而并沒有實(shí)力幫助其建立新的出口渠道。從這個(gè)角度來看，短期內(nèi)，鋼鐵行業(yè)跨境電商只能助力鋼材出口平穩(wěn)發(fā)展，而不能助其有新的突破。
第二，短期內(nèi)，交易習(xí)慣難以被同化，制約跨境電商效率發(fā)揮。
除了無法為出口企業(yè)建立新的銷售渠道之外，鋼鐵行業(yè)長(zhǎng)期的交易習(xí)慣也是制約跨境電商在鋼鐵行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。長(zhǎng)期以來，鋼企出口時(shí)更多靠電話、郵件等交易模式，短期內(nèi)，由于缺乏對(duì)跨境電商平臺(tái)的信任，鋼鐵電商平臺(tái)只能為鋼企提供金融、報(bào)關(guān)等方面的服務(wù)，無法真正為鋼材出口注入新的動(dòng)力。
第三，鋼鐵跨境電商發(fā)展的不完整性使得其只能輔助鋼材出口。
對(duì)于鋼鐵行業(yè)而言，電商本身就是個(gè)新鮮事物。而在跨境電商方面，在文化阻隔、消費(fèi)習(xí)慣、法律差異、品牌滯后等多方因素的制約下，目前，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)跨境電商平臺(tái)普遍有水土不服的現(xiàn)象。在業(yè)務(wù)開展上，跨境電商平臺(tái)多以信息傳遞為主，但對(duì)于企業(yè)急需的其他幫助多少有些鞭長(zhǎng)莫及。這種功能上的不完善決定了短期內(nèi)跨境電商平臺(tái)在鋼材出口方面只能起到減震和降低風(fēng)險(xiǎn)的作用，卻無法成為中國(guó)鋼材出口的新引擎。
綜上所述，對(duì)于鋼材出口而言，跨境電商是艘新下水的船，而船的性能如何，上船之后能帶大家走多遠(yuǎn)，一切還需要時(shí)間去驗(yàn)證。
和其他行業(yè)不同，目前，鋼鐵行業(yè)跨境電商發(fā)展仍處于起步階段。國(guó)內(nèi)僅有幾家鋼鐵電商平臺(tái)有相關(guān)的業(yè)務(wù)涉獵，鋼企方面，也只有一部分鋼鐵大企，如寶鋼等在跨境電商領(lǐng)域有所動(dòng)作。換言之，鋼鐵行業(yè)跨境電商領(lǐng)域依然處于半空白的狀態(tài)，誰先搶占了風(fēng)口，誰就會(huì)在未來獲得更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。中國(guó)鋼材出口在經(jīng)歷了最近幾年的暴漲之后，未來繼續(xù)增長(zhǎng)的壓力越來越大。面對(duì)鋼鐵行業(yè)出口環(huán)境的變化，轉(zhuǎn)換發(fā)展思路成了當(dāng)務(wù)之急。
這個(gè)時(shí)候，參與到跨境電商的業(yè)務(wù)中來就是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
首先，借助跨境電商平臺(tái)，可以為我國(guó)鋼企和貿(mào)易商解決“鋼材賣到哪里、賣給誰”的問題。陳毅元帥曾經(jīng)說過，淮海戰(zhàn)役的勝利是人民的小推車推出來的。其實(shí)，2015年中國(guó)鋼材過億噸的出口量，也是由大大小小的鋼企和貿(mào)易商零敲碎打湊出來的，這是中國(guó)鋼材出口最真實(shí)的寫照。
但是，這種游擊隊(duì)形式的出口模式，使得我國(guó)鋼企缺乏對(duì)鋼材終端流向的跟蹤能力，對(duì)市場(chǎng)的信息反饋也具有滯后性。更多的時(shí)候，鋼企只知道自己的鋼材賣到了哪些國(guó)家，但對(duì)具體在這個(gè)國(guó)家的哪里、賣給了什么樣的人是一無所知。因此，我國(guó)鋼企風(fēng)險(xiǎn)抵御能力相對(duì)較差，而借助跨境電商平臺(tái)則可以很好地解決這個(gè)痛點(diǎn)。借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)的支撐，通過跨境電商平臺(tái)，我國(guó)鋼企可以清楚地知道鋼材的具體流向、市場(chǎng)方面的反饋和評(píng)價(jià)信息，有助于我國(guó)鋼企在出口時(shí)做到有的放矢，而不再是霧里看花，終隔一層。
其次，跨境電商平臺(tái)可以有效提高出口業(yè)務(wù)的效率。外貿(mào)涉及退稅、套匯等多個(gè)環(huán)節(jié)，流程繁雜。對(duì)于企業(yè)而言，雖然鋼材集港相對(duì)容易，但要完成整個(gè)外貿(mào)流程則要耗費(fèi)不少時(shí)間。而現(xiàn)在跨境電商的發(fā)展，則可以有效地解決這些問題。
借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的力量，在跨境電商平臺(tái)上，政府許多職能部門的外貿(mào)業(yè)務(wù)都可以搬到平臺(tái)上來，企業(yè)可在平臺(tái)上一次性完成相關(guān)業(yè)務(wù)的申請(qǐng)和辦理工作，極大地提高了鋼材出口的效率。
再次，跨境電商業(yè)務(wù)可以將松散的客戶關(guān)系深化成牢固的友誼。如前文提到的那樣，在游擊戰(zhàn)模式下，中國(guó)鋼企很難和終端客戶建立起牢固的合作關(guān)系。跨境電商平臺(tái)則可以拉近鋼企與終端用戶之間的距離，通過整合鋼企的營(yíng)銷渠道，使其有效地與國(guó)際需求對(duì)接，并借助平臺(tái)的力量，幫助企業(yè)有效規(guī)避貿(mào)易摩擦帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
雖然跨境電商能有效地解決企業(yè)在鋼材出口過程中遇到的一些痛點(diǎn)。但就目前的貿(mào)易形勢(shì)而言，跨境電商業(yè)務(wù)只能算是中國(guó)鋼材出口平穩(wěn)發(fā)展的“減震器”，短期內(nèi)依然無法成長(zhǎng)為新的助推引擎。之所以做出這樣的判斷，理由如下：
第一，跨境電商對(duì)于鋼鐵出口而言只是渠道的重塑而非延伸。
2015年，我國(guó)鋼材出口已經(jīng)突破億噸，后期受制于貿(mào)易摩擦升溫的影響，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的可能性不大。而目前鋼鐵行業(yè)跨境電商的主要作用仍集中在提升外貿(mào)效率，整合上下游資源，進(jìn)而為企業(yè)建立牢固的進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系上。在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、鋼鐵需求下滑的大背景下，鋼鐵行業(yè)跨境電商在短期內(nèi)只能幫助我國(guó)鋼企優(yōu)化銷售渠道，而并沒有實(shí)力幫助其建立新的出口渠道。從這個(gè)角度來看，短期內(nèi)，鋼鐵行業(yè)跨境電商只能助力鋼材出口平穩(wěn)發(fā)展，而不能助其有新的突破。
第二，短期內(nèi)，交易習(xí)慣難以被同化，制約跨境電商效率發(fā)揮。
除了無法為出口企業(yè)建立新的銷售渠道之外，鋼鐵行業(yè)長(zhǎng)期的交易習(xí)慣也是制約跨境電商在鋼鐵行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。長(zhǎng)期以來，鋼企出口時(shí)更多靠電話、郵件等交易模式，短期內(nèi)，由于缺乏對(duì)跨境電商平臺(tái)的信任，鋼鐵電商平臺(tái)只能為鋼企提供金融、報(bào)關(guān)等方面的服務(wù)，無法真正為鋼材出口注入新的動(dòng)力。
第三，鋼鐵跨境電商發(fā)展的不完整性使得其只能輔助鋼材出口。
對(duì)于鋼鐵行業(yè)而言，電商本身就是個(gè)新鮮事物。而在跨境電商方面，在文化阻隔、消費(fèi)習(xí)慣、法律差異、品牌滯后等多方因素的制約下，目前，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)跨境電商平臺(tái)普遍有水土不服的現(xiàn)象。在業(yè)務(wù)開展上，跨境電商平臺(tái)多以信息傳遞為主，但對(duì)于企業(yè)急需的其他幫助多少有些鞭長(zhǎng)莫及。這種功能上的不完善決定了短期內(nèi)跨境電商平臺(tái)在鋼材出口方面只能起到減震和降低風(fēng)險(xiǎn)的作用，卻無法成為中國(guó)鋼材出口的新引擎。
綜上所述，對(duì)于鋼材出口而言，跨境電商是艘新下水的船，而船的性能如何，上船之后能帶大家走多遠(yuǎn)，一切還需要時(shí)間去驗(yàn)證。