不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江河。近段時(shí)間，鞍鋼集團(tuán)攀鋼西昌鋼釩煉鋼廠點(diǎn)檢整備作業(yè)區(qū)點(diǎn)檢員從崗位出發(fā)，開動(dòng)腦筋“斤斤計(jì)較”，處處撒下“節(jié)支網(wǎng)”。
“搭橋手術(shù)”顯成效。鑄坯在去毛刺過程中，固定框架的頂板和底座拉筋由于受力過大，頂板易發(fā)生形變，長期運(yùn)行將導(dǎo)致整個(gè)門形框架變形，頻繁的修復(fù)、更換是一筆不小的費(fèi)用。點(diǎn)檢整備作業(yè)區(qū)連鑄點(diǎn)檢組點(diǎn)檢員周超潛心觀察，對門形框架做了個(gè)“手術(shù)”：在毛刺機(jī)門形框架頂板與兩側(cè)導(dǎo)向座之間焊接6個(gè)鋼卡子，在框架底座角部位置增加4個(gè)三角形拉筋并焊接牢固，使其在運(yùn)行過程中能承受更大的沖擊力。通過改造實(shí)施，門形框架極少出現(xiàn)損壞的情況，減少了毛刺機(jī)的維修成本，提高了鑄坯質(zhì)量。
“小心思”換來大回報(bào)。2015年5月以來，轉(zhuǎn)運(yùn)跨3臺(tái)360噸吊車在作業(yè)時(shí)主卷方向接觸器故障頻出，平均1個(gè)月更換3臺(tái)。經(jīng)排查，點(diǎn)檢員發(fā)現(xiàn)該接觸器蓋板采用的是自攻螺絲，由于疲勞磨損，該螺絲滑扣造成接觸器無法使用。對此，吊輔點(diǎn)檢組點(diǎn)檢員謝峰提出在接觸器外殼增加4顆平螺桿并帶上備帽，防止接觸器外殼松動(dòng)。從2015年10月改造完成至今，3臺(tái)吊車沒有更換過接觸器，按每臺(tái)接觸器價(jià)格2.5萬元、每年更換接觸器36臺(tái)來算，每年可節(jié)約備件費(fèi)用90萬元。
“技改計(jì)”安全提質(zhì)效果好。煉鋼加料跨1號360噸吊車大車行走間的4組被動(dòng)車輪組無更換檢修平臺(tái)，遇到檢修時(shí)，檢修人員需要站在軌道邊緣上，懸掛安全帶高空作業(yè)，既危險(xiǎn)又影響檢修時(shí)間和質(zhì)量。吊輔點(diǎn)檢組點(diǎn)檢員黃飛通過現(xiàn)場觀察，與班組成員一起共商“技改計(jì)”，利用廠內(nèi)邊角余料，在車輪外沿處自制了一個(gè)長1200毫米、寬600毫米的固定檢修平臺(tái)。該舉措大大提高了檢修的安全系數(shù)，并保證了檢修的質(zhì)量。
“搭橋手術(shù)”顯成效。鑄坯在去毛刺過程中，固定框架的頂板和底座拉筋由于受力過大，頂板易發(fā)生形變，長期運(yùn)行將導(dǎo)致整個(gè)門形框架變形，頻繁的修復(fù)、更換是一筆不小的費(fèi)用。點(diǎn)檢整備作業(yè)區(qū)連鑄點(diǎn)檢組點(diǎn)檢員周超潛心觀察，對門形框架做了個(gè)“手術(shù)”：在毛刺機(jī)門形框架頂板與兩側(cè)導(dǎo)向座之間焊接6個(gè)鋼卡子，在框架底座角部位置增加4個(gè)三角形拉筋并焊接牢固，使其在運(yùn)行過程中能承受更大的沖擊力。通過改造實(shí)施，門形框架極少出現(xiàn)損壞的情況，減少了毛刺機(jī)的維修成本，提高了鑄坯質(zhì)量。
“小心思”換來大回報(bào)。2015年5月以來，轉(zhuǎn)運(yùn)跨3臺(tái)360噸吊車在作業(yè)時(shí)主卷方向接觸器故障頻出，平均1個(gè)月更換3臺(tái)。經(jīng)排查，點(diǎn)檢員發(fā)現(xiàn)該接觸器蓋板采用的是自攻螺絲，由于疲勞磨損，該螺絲滑扣造成接觸器無法使用。對此，吊輔點(diǎn)檢組點(diǎn)檢員謝峰提出在接觸器外殼增加4顆平螺桿并帶上備帽，防止接觸器外殼松動(dòng)。從2015年10月改造完成至今，3臺(tái)吊車沒有更換過接觸器，按每臺(tái)接觸器價(jià)格2.5萬元、每年更換接觸器36臺(tái)來算，每年可節(jié)約備件費(fèi)用90萬元。
“技改計(jì)”安全提質(zhì)效果好。煉鋼加料跨1號360噸吊車大車行走間的4組被動(dòng)車輪組無更換檢修平臺(tái)，遇到檢修時(shí)，檢修人員需要站在軌道邊緣上，懸掛安全帶高空作業(yè)，既危險(xiǎn)又影響檢修時(shí)間和質(zhì)量。吊輔點(diǎn)檢組點(diǎn)檢員黃飛通過現(xiàn)場觀察，與班組成員一起共商“技改計(jì)”，利用廠內(nèi)邊角余料，在車輪外沿處自制了一個(gè)長1200毫米、寬600毫米的固定檢修平臺(tái)。該舉措大大提高了檢修的安全系數(shù)，并保證了檢修的質(zhì)量。