物流費(fèi)用在鐵前制造費(fèi)用中占比較大。在嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，如何才能把這些潛藏在“車輪”上的費(fèi)用降下來，成為河鋼承鋼煉鐵部的一項(xiàng)重要課題。2015年，該部強(qiáng)化過程管理，優(yōu)化流程銜接，大大提高了物流效率。1至11月份，該部物料直供率達(dá)到90.1%，累計(jì)降費(fèi)248.43萬元。
夯實(shí)基礎(chǔ)創(chuàng)新管理
今年以來，河鋼承鋼煉鐵部明確了全物流費(fèi)用管控思路，對(duì)廠內(nèi)物料運(yùn)輸過程中發(fā)生的各類費(fèi)用進(jìn)行層層分解，制定流程。通過重新梳理物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)，搭建起了全物流費(fèi)用分析的總體框架，確立了物料回倒費(fèi)用、噸鐵運(yùn)費(fèi)、原燃料直供率、車皮待卸時(shí)間等11項(xiàng)物流關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行日常重點(diǎn)管控考核。制定了《應(yīng)急接卸預(yù)案》，詳細(xì)規(guī)定了原燃料的接卸條件、裝車安排、人員組織。根據(jù)料倉情況，及時(shí)優(yōu)化物料卸車次序，保證物料接卸高峰的平穩(wěn)過渡。技術(shù)革新節(jié)費(fèi)降本
今年以來，煉鐵部以降低倒運(yùn)費(fèi)用為重點(diǎn)，通過不斷優(yōu)化接卸流程，杜絕外礦接卸落地裝車，僅此一項(xiàng)每年可降低裝車費(fèi)用51萬元。其次，針對(duì)接卸過程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，陸續(xù)開展了降低火運(yùn)調(diào)卸、降低延占費(fèi)用等5項(xiàng)攻關(guān)，在提高接卸效率的同時(shí)，加強(qiáng)物料直供，合理安排物料貨位。重新核減各項(xiàng)費(fèi)用，增加卸車地點(diǎn)30余個(gè)。
規(guī)范秩序確保直供
鐵精粉直供就是每天進(jìn)貨量與供應(yīng)量相同，含鐵物料直接入倉。煉鐵部將管理重心前移，強(qiáng)化與采購分公司、生產(chǎn)計(jì)劃部及供應(yīng)商的溝通，及時(shí)了解各類物料的到達(dá)時(shí)間、車輛批次、數(shù)量等情況，合理組織車輛，確保鐵精粉直供。
瞄準(zhǔn)汽運(yùn)物資接卸，實(shí)行“點(diǎn)車進(jìn)廠”管理。根據(jù)每日物料計(jì)劃量、消耗量，汽運(yùn)受料倉倉位情況，直接在“河鋼承鋼物流管理系統(tǒng)”選擇所需汽運(yùn)進(jìn)廠車輛的物料種類和數(shù)量，最大程度提高了汽運(yùn)物資接卸效率。
夯實(shí)基礎(chǔ)創(chuàng)新管理
今年以來，河鋼承鋼煉鐵部明確了全物流費(fèi)用管控思路，對(duì)廠內(nèi)物料運(yùn)輸過程中發(fā)生的各類費(fèi)用進(jìn)行層層分解，制定流程。通過重新梳理物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)，搭建起了全物流費(fèi)用分析的總體框架，確立了物料回倒費(fèi)用、噸鐵運(yùn)費(fèi)、原燃料直供率、車皮待卸時(shí)間等11項(xiàng)物流關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行日常重點(diǎn)管控考核。制定了《應(yīng)急接卸預(yù)案》，詳細(xì)規(guī)定了原燃料的接卸條件、裝車安排、人員組織。根據(jù)料倉情況，及時(shí)優(yōu)化物料卸車次序，保證物料接卸高峰的平穩(wěn)過渡。技術(shù)革新節(jié)費(fèi)降本
今年以來，煉鐵部以降低倒運(yùn)費(fèi)用為重點(diǎn)，通過不斷優(yōu)化接卸流程，杜絕外礦接卸落地裝車，僅此一項(xiàng)每年可降低裝車費(fèi)用51萬元。其次，針對(duì)接卸過程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，陸續(xù)開展了降低火運(yùn)調(diào)卸、降低延占費(fèi)用等5項(xiàng)攻關(guān)，在提高接卸效率的同時(shí)，加強(qiáng)物料直供，合理安排物料貨位。重新核減各項(xiàng)費(fèi)用，增加卸車地點(diǎn)30余個(gè)。
規(guī)范秩序確保直供
鐵精粉直供就是每天進(jìn)貨量與供應(yīng)量相同，含鐵物料直接入倉。煉鐵部將管理重心前移，強(qiáng)化與采購分公司、生產(chǎn)計(jì)劃部及供應(yīng)商的溝通，及時(shí)了解各類物料的到達(dá)時(shí)間、車輛批次、數(shù)量等情況，合理組織車輛，確保鐵精粉直供。
瞄準(zhǔn)汽運(yùn)物資接卸，實(shí)行“點(diǎn)車進(jìn)廠”管理。根據(jù)每日物料計(jì)劃量、消耗量，汽運(yùn)受料倉倉位情況，直接在“河鋼承鋼物流管理系統(tǒng)”選擇所需汽運(yùn)進(jìn)廠車輛的物料種類和數(shù)量，最大程度提高了汽運(yùn)物資接卸效率。