中國日照鋼鐵已將旗下價格最貴，投機(jī)時機(jī)把握最糟的1艘海岬型船送拆。
相關(guān)船舶是17.1萬噸級的RZSFortune輪（造于1996年），將于明年9月到達(dá)特驗(yàn)期。該船的出售價格為每輕噸318美元，合計620萬美元。
送拆地點(diǎn)可能是在巴基斯坦或是孟加拉國，具體看賣家如何決定。
當(dāng)初，日照是于2007年11月趕著市場高峰期購進(jìn)這艘船，向?qū)胰毡救Ц兜膬r格高達(dá)1.06億美元。它當(dāng)時的船名為Sumihou輪。
日照另外還有1艘造于1990年代的海岬型船17.1萬噸級的RZSHarmony輪（造于1999年）。該船的收購時間正好卡在2008年10月市場大崩塌之前，購自ZelaShipping,價格也達(dá)到9000萬美元，去年已過特驗(yàn)期。
與此同時，SwissMarine也將1艘雖不及RZSFortune輪嚴(yán)重，但也大幅“踏空”的散貨船(船型船廠買賣)售出拆解。該船是15萬噸級的Choulex輪（造于1996年），據(jù)悉是在印度“按目前船況”（“asis”）售出，價格為每輕噸310美元，合計560萬美元，出售時還包含600噸燃料。它當(dāng)初是在2010年8月購進(jìn)，價格為2475萬美元，當(dāng)時的船名為SankoSpark輪。
SwissMarine的首席執(zhí)行官PeterWeernink表示，“很自然，船到了這個船齡范圍，且即將入塢檢修的話，就會像Choulex輪一樣被送拆。”
此外，臺灣陽明海運(yùn)（U-Ming）將旗下最后1艘散貨船15.2萬噸級的CapeCathay輪（造于1993年）送拆。該船自出廠就在陽明的船隊經(jīng)營，本次在新加坡“按目前船況”售出，價格為每輕噸287美元，合計530萬美元，出售時船上還包含燃料。
至此，今年迄今已有至少88艘海岬型及以上規(guī)模的散貨船被售出拆解，而2014整年只有24艘。
巴拿馬型板塊，印度JupiterShipping將6.8萬噸級的散貨船Duke輪（造于1989年）售往孟加拉國拆解，售價為340萬美元。該船于2012年6月購進(jìn)，價格為440萬美元，當(dāng)時的船名為Feggites輪。
韓國ShippingAlliedCorp已將6.8萬噸級的散貨船SeaVenus輪（造于1990年）售出拆解。這筆交易的具體詳情不明，僅知售價為300萬美元。該船是于2007年以3520萬美元的價格購進(jìn)，當(dāng)時的船名為MarathaExplorer輪。
至此，今年迄今已有至少68艘巴拿馬型散貨船被售出拆解，而去年為63艘。
拆船經(jīng)紀(jì)EBMShipbroking的EdwardMcIlvaney指出，“中國出口至全球各地的廉價鋼鐵，是如今拆船市場舉步維艱的主要原因。”
油輪板塊，印尼TradaInternational安排9.6萬噸級的JelitaBangsa輪（造于1992年）“按目前船況”在當(dāng)?shù)夭鸾猓瑑r格為每輕噸280美元，合計420萬美元。該船還包含一個部分損壞的主機(jī)。Trada于2009年以1600萬美元的價格購入這艘船。
集裝箱船市場，隸屬日本公司的4229標(biāo)箱EverRacer輪（造于1994年）被送拆，價格為每輕噸322.5美元，合計700萬美元。
相關(guān)船舶是17.1萬噸級的RZSFortune輪（造于1996年），將于明年9月到達(dá)特驗(yàn)期。該船的出售價格為每輕噸318美元，合計620萬美元。
送拆地點(diǎn)可能是在巴基斯坦或是孟加拉國，具體看賣家如何決定。
當(dāng)初，日照是于2007年11月趕著市場高峰期購進(jìn)這艘船，向?qū)胰毡救Ц兜膬r格高達(dá)1.06億美元。它當(dāng)時的船名為Sumihou輪。
日照另外還有1艘造于1990年代的海岬型船17.1萬噸級的RZSHarmony輪（造于1999年）。該船的收購時間正好卡在2008年10月市場大崩塌之前，購自ZelaShipping,價格也達(dá)到9000萬美元，去年已過特驗(yàn)期。
與此同時，SwissMarine也將1艘雖不及RZSFortune輪嚴(yán)重，但也大幅“踏空”的散貨船(船型船廠買賣)售出拆解。該船是15萬噸級的Choulex輪（造于1996年），據(jù)悉是在印度“按目前船況”（“asis”）售出，價格為每輕噸310美元，合計560萬美元，出售時還包含600噸燃料。它當(dāng)初是在2010年8月購進(jìn)，價格為2475萬美元，當(dāng)時的船名為SankoSpark輪。
SwissMarine的首席執(zhí)行官PeterWeernink表示，“很自然，船到了這個船齡范圍，且即將入塢檢修的話，就會像Choulex輪一樣被送拆。”
此外，臺灣陽明海運(yùn)（U-Ming）將旗下最后1艘散貨船15.2萬噸級的CapeCathay輪（造于1993年）送拆。該船自出廠就在陽明的船隊經(jīng)營，本次在新加坡“按目前船況”售出，價格為每輕噸287美元，合計530萬美元，出售時船上還包含燃料。
至此，今年迄今已有至少88艘海岬型及以上規(guī)模的散貨船被售出拆解，而2014整年只有24艘。
巴拿馬型板塊，印度JupiterShipping將6.8萬噸級的散貨船Duke輪（造于1989年）售往孟加拉國拆解，售價為340萬美元。該船于2012年6月購進(jìn)，價格為440萬美元，當(dāng)時的船名為Feggites輪。
韓國ShippingAlliedCorp已將6.8萬噸級的散貨船SeaVenus輪（造于1990年）售出拆解。這筆交易的具體詳情不明，僅知售價為300萬美元。該船是于2007年以3520萬美元的價格購進(jìn)，當(dāng)時的船名為MarathaExplorer輪。
至此，今年迄今已有至少68艘巴拿馬型散貨船被售出拆解，而去年為63艘。
拆船經(jīng)紀(jì)EBMShipbroking的EdwardMcIlvaney指出，“中國出口至全球各地的廉價鋼鐵，是如今拆船市場舉步維艱的主要原因。”
油輪板塊，印尼TradaInternational安排9.6萬噸級的JelitaBangsa輪（造于1992年）“按目前船況”在當(dāng)?shù)夭鸾猓瑑r格為每輕噸280美元，合計420萬美元。該船還包含一個部分損壞的主機(jī)。Trada于2009年以1600萬美元的價格購入這艘船。
集裝箱船市場，隸屬日本公司的4229標(biāo)箱EverRacer輪（造于1994年）被送拆，價格為每輕噸322.5美元，合計700萬美元。