全球最大的集裝箱班輪公司馬士基航運(yùn)11月9日發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，其利潤(rùn)大幅度下滑。財(cái)報(bào)顯示，馬士基航運(yùn)三季度盈利2.64億美元，同比去年6.85億美元的業(yè)績(jī)大幅下滑61.4%。

今年由于中國(guó)等主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速放緩，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力明顯過(guò)剩，亞歐干線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)陷入低谷，各大集運(yùn)班輪公司都在縮減班次和運(yùn)力。

就在三季度財(cái)報(bào)發(fā)布前夕，馬士基拋下一棵重磅炸彈——到2017年馬士基將裁減約4000名員工，其一年前定下的龐大新船建造計(jì)劃也將面臨縮減，馬士基的年度盈利預(yù)期也顯著下調(diào)。

正在推進(jìn)合并事項(xiàng)的中遠(yuǎn)和中海如何應(yīng)對(duì)？11月9日下午中遠(yuǎn)中海多家上市公司舉行了投資說(shuō)明會(huì)。綜合各家的說(shuō)法，今年航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，明年行業(yè)運(yùn)力過(guò)剩的局面短期難以有根本改變。兩大央企合并后會(huì)否采取裁員引人關(guān)注。

盈利跳水馬士基戰(zhàn)略大調(diào)整

根據(jù)馬士基提供給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的數(shù)字，馬士基航運(yùn)三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入60.18億美元，同比去年降低14.9%，盈利從去年的6.85億美元大幅度下滑至2.64億美元，降幅達(dá)到61.4%。

此前兩年，盡管行業(yè)形勢(shì)低迷，馬士基的盈利一直處于逆勢(shì)上升勢(shì)頭，包括到今年上半年其貨量和盈利仍然處于增長(zhǎng)，彼時(shí)馬士基還曾一度調(diào)高全年盈利。

但進(jìn)入2015年后，由于需求疲軟，運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)理解，平均集裝箱運(yùn)價(jià)一路下滑。和去年同期相比，馬士基航運(yùn)三季度的平均運(yùn)價(jià)降低了近兩成，投資資本回報(bào)率已經(jīng)在去年的基礎(chǔ)上降低了一半。

三季度原本是集運(yùn)的傳統(tǒng)旺季，今年由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，而歐洲的需求也有所下降，包括亞歐干線在內(nèi)，多條集運(yùn)航線的運(yùn)價(jià)創(chuàng)下近年新低。上海航運(yùn)交易所11月6日的最新一期運(yùn)價(jià)顯示，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為641.51點(diǎn)，相比過(guò)去兩年常有的1100點(diǎn)、1200點(diǎn)的水平已經(jīng)跌去了一半。由于三季度業(yè)績(jī)明顯不如預(yù)期，馬士基航運(yùn)今年全年的盈利目標(biāo)已經(jīng)減少到34億美元，下調(diào)15%。

就在三季度報(bào)告發(fā)布前夕，馬士基更是突然宣布了一系列的精簡(jiǎn)開支的措施。首當(dāng)其沖的是，馬士基計(jì)劃到2017年，在全球范圍內(nèi)裁員4000人。目前馬士基航運(yùn)全球員工達(dá)到23000人左右，相當(dāng)于需要裁員六分之一。

去年剛剛宣布的150億美元新船建造計(jì)劃也不得不進(jìn)行調(diào)整。按照馬士基的說(shuō)法，包括推遲新船投資在內(nèi)，其每年將降低2.5億美元的銷售成本綜合開銷以及行政管理費(fèi)用。

在此之前，馬士基已經(jīng)停運(yùn)了一艘18000TEU的第一代3E級(jí)集裝箱大船，并從四季度開始暫停了多條航線的班次。截至今年三季度，馬士基航運(yùn)共運(yùn)營(yíng)619艘集裝箱船舶，仍然是全球最大的集裝箱運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

形勢(shì)嚴(yán)峻中遠(yuǎn)中海繼續(xù)停牌

對(duì)于集運(yùn)形勢(shì)的惡化，中遠(yuǎn)和中海兩大集團(tuán)也感同身受。

翻看中國(guó)遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)前三季度的業(yè)績(jī)，扣除拆船補(bǔ)貼等非經(jīng)常性損益后的后中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損38.14億，同比去年翻了一倍，而中海集運(yùn)前三季度虧損10.34億元，由盈轉(zhuǎn)虧。

11月9日下午，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海集運(yùn)、中海發(fā)展、中?？萍级寂e行了投資者說(shuō)明會(huì)，再一次表示五家公司重大資產(chǎn)重組仍然在進(jìn)行當(dāng)中，將繼續(xù)停牌。根據(jù)說(shuō)明會(huì)上的介紹，整合范圍可能同時(shí)涉及境內(nèi)外資產(chǎn)，因此相關(guān)事項(xiàng)還在進(jìn)行研究和論證，與監(jiān)管機(jī)構(gòu)還在不斷溝通。中遠(yuǎn)航運(yùn)業(yè)已經(jīng)因此暫停25億的定增計(jì)劃。

在溝通當(dāng)中，幾家公司都繞不開目前嚴(yán)峻的行業(yè)形勢(shì)。中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)航運(yùn)都面臨嚴(yán)峻的集運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)，而中國(guó)遠(yuǎn)洋和中海發(fā)展還受到了散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的拖累——由于中國(guó)需求放緩，煤炭和鐵礦石等大宗商品今年也需求不振，前三季度BDI指數(shù)均值僅有744點(diǎn)，比去年進(jìn)一步下滑了32%。

在行業(yè)龍頭馬士基率先拉開裁員動(dòng)作后，中遠(yuǎn)和中海會(huì)采取何種動(dòng)作？按照其官方表述，目前中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)全球各有13.5萬(wàn)和4.7萬(wàn)員工，如果完全整合將形成一個(gè)擁有超過(guò)18萬(wàn)人的巨型航運(yùn)集團(tuán)。

中海集團(tuán)內(nèi)部人士此前就對(duì)記者表示，兩大集團(tuán)合并后，員工如何安置會(huì)成為其中最需要解決大問(wèn)題之一。兩大集團(tuán)的集運(yùn)、散貨、油輪等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的總部均在異地，員工待遇標(biāo)準(zhǔn)也不一致。

此外兩家公司為數(shù)不小的外籍員工隊(duì)伍如何安置也是一個(gè)問(wèn)題，畢竟僅中遠(yuǎn)一家就有4600多名外籍員，對(duì)此業(yè)內(nèi)已經(jīng)展開了討論。不過(guò)上述上市公司表示由于重組仍未敲定，不便回應(yīng)相關(guān)問(wèn)題。