今年，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速放緩、能源需求下降，水電強(qiáng)勢(shì)發(fā)力、特高壓輸電快速增長(zhǎng)的情況下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力煤需求不足，電廠日耗保持低位，下游電廠及客戶拉運(yùn)積極性不高，1-9月份，我國(guó)鐵路和港口煤炭運(yùn)輸數(shù)量同比出現(xiàn)大幅下降。但是，可以斷定，煤炭仍是我國(guó)最可靠、最安全、最廉價(jià)的能源，資源稟賦和經(jīng)濟(jì)布局決定了我國(guó)能源運(yùn)輸格局的主要特征是“西煤東調(diào)”和“北煤南運(yùn)”。

鐵路煤炭運(yùn)輸方面，我國(guó)形成了三大煤炭運(yùn)輸通道：一條是大秦線，主要運(yùn)輸晉煤、蒙西煤，由秦皇島港、唐山港下水；第二條是神朔黃線，主要運(yùn)輸神府、東勝煤，由黃驊下水；第三條是即將投產(chǎn)的蒙冀線，主要運(yùn)輸蒙西、陜西北部和寧東煤，由曹妃甸港下水；以上三條大通道形成了國(guó)家煤炭運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略大動(dòng)脈。

大秦線運(yùn)輸能力4.5億噸，其中87%的運(yùn)量輸送到秦皇島、唐山兩大港口。今年1-9月份，大秦線完成運(yùn)量30504萬(wàn)噸，同比下降10.1%；每日煤炭發(fā)運(yùn)量由去年的123萬(wàn)噸降至110萬(wàn)噸。神朔鐵路年運(yùn)煤能力為2.6億噸，未來(lái)發(fā)展目標(biāo)為3.5億噸，所運(yùn)煤炭主要輸往黃驊港。今年年底，我國(guó)第三條能源運(yùn)輸大通道-蒙冀鐵路將投入運(yùn)營(yíng)，該鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為2億噸/年，為國(guó)鐵I級(jí)雙線電氣化重載鐵路；該鐵路將貨源腹地延伸至內(nèi)蒙古煤炭腹地鄂爾多斯地區(qū)，未來(lái)該線路主要為曹妃甸港供應(yīng)煤炭資源。

今年，盡管環(huán)渤海港口中的曹妃甸港、京唐港、黃驊港的煤炭中轉(zhuǎn)能力有所增加，且年底有蒙冀線投入運(yùn)營(yíng)，但我國(guó)鐵路運(yùn)輸格局并未發(fā)生變化。其中，大秦線運(yùn)距最短、效率最高、周轉(zhuǎn)最快、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，依然是“西煤東調(diào)”尤其晉北地區(qū)煤炭下水的最佳選擇；而大秦線52%的資源供給秦皇島港，剩下的部分資源分流到國(guó)投京唐港、京唐港、曹妃甸港以及沿線電廠；其中，秦皇島、國(guó)投京唐港等四港支撐著大秦線大部分運(yùn)量，也是北煤南運(yùn)的主力港口。去年，國(guó)投曹妃甸港完成煤炭吞吐量7573萬(wàn)噸，京唐港(含京唐港和國(guó)投京唐港)完成煤炭吞吐量8123萬(wàn)噸。今年1-9月份，曹妃甸港完成煤炭吞吐量3760萬(wàn)噸，同比大幅減少2005萬(wàn)噸；京唐港(含京唐港和國(guó)投京唐港)完成煤炭吞吐量6290萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)115萬(wàn)噸。

神朔黃鐵路是神華集團(tuán)礦、路、港、航、電一體化經(jīng)營(yíng)的一部分，朔黃線主運(yùn)神華旗下神府、東勝、準(zhǔn)格爾地區(qū)煤炭，鐵路直達(dá)黃驊港；并依靠黃萬(wàn)鐵路直通天津神華煤一期碼頭，神華煤炭具有煤質(zhì)優(yōu)良、開(kāi)采成本低的優(yōu)勢(shì)；神朔黃線的加快運(yùn)輸，為黃驊港和天津港(10.86,0.48,4.62%)神華煤碼頭的煤炭外運(yùn)下水提供了充足的貨源，也為兩港加快煤炭運(yùn)輸、滿足沿海地區(qū)對(duì)優(yōu)質(zhì)神華煤的需求發(fā)揮了重要的作用。去年，黃驊港完成煤炭吞吐量1.37億噸；今年1-9月份，黃驊港完成煤炭吞吐量8700萬(wàn)噸，同比減少1700萬(wàn)噸。

其他新建鐵路線如：蒙冀鐵路投產(chǎn)后，將成為大秦線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后煤炭外運(yùn)的有益補(bǔ)充，曹妃甸煤港將優(yōu)先受益。其它港口，京唐老港主要依托遷曹線的支線灤港線供煤，煤炭運(yùn)量主要來(lái)源于大秦線和京秦線；天津港主要依靠黃萬(wàn)線運(yùn)輸神華和內(nèi)蒙地區(qū)煤炭，30%左右的運(yùn)量為汽運(yùn)集港，大秦線分流量并不大；曹妃甸港煤炭主要來(lái)源于大秦和未來(lái)的蒙冀這兩條鐵路專線，但今年年底之前仍主要依靠遷曹線分流大秦線貨源。今年年底，蒙冀線將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，主要承擔(dān)蒙西、蒙東和陜西北部的能源輸出，彌補(bǔ)北路煤運(yùn)通過(guò)能力不足，形成一條內(nèi)蒙東部地區(qū)煤炭下海大能力煤運(yùn)新通道。

今年以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和清潔替代能源的快速發(fā)展，南方地區(qū)煤炭需求出現(xiàn)下降，沿海煤炭運(yùn)輸形勢(shì)不容樂(lè)觀。環(huán)渤海地區(qū)港口除天津港、京唐港煤炭吞吐量保持增長(zhǎng)以外，其余港口均出現(xiàn)不同幅度下降。

環(huán)渤海各下水港口中，秦港鐵路運(yùn)距較近，集疏運(yùn)能力強(qiáng)，煤炭運(yùn)輸綜合費(fèi)用低，吞吐量保持穩(wěn)定。

天津港受益于大量?jī)r(jià)格低廉的汽運(yùn)煤調(diào)進(jìn)，有力補(bǔ)充了貨源的不足；今年1-9月份，天津港完成煤炭吞吐量達(dá)7350萬(wàn)噸，同比增加1300萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)逆市增長(zhǎng)；京唐港由于36-40碼頭工程正式投產(chǎn)，該碼頭年內(nèi)發(fā)運(yùn)煤炭吞吐量將超過(guò)500萬(wàn)噸，為京唐港煤炭運(yùn)量超進(jìn)度發(fā)揮重要作用。

鐵路運(yùn)距較遠(yuǎn)的國(guó)投京唐和京唐兩港不甘示弱，積極展開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)大客戶提供堆存費(fèi)和港雜費(fèi)的優(yōu)惠，以爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，增加煤炭下水?dāng)?shù)量。受煤價(jià)倒掛、內(nèi)蒙地區(qū)進(jìn)港資源減少等因素影響，曹妃甸港運(yùn)量下降明顯；該港積極采取對(duì)策，與唐港鐵路聯(lián)手，開(kāi)展遷曹線港鐵聯(lián)動(dòng)優(yōu)惠政策，以降低地鐵費(fèi)用，彌補(bǔ)區(qū)位劣勢(shì)，降低煤炭綜合費(fèi)用。