波羅的海交易所首席執(zhí)行官JeremyPenn公開表示，可以通過觀察航運數(shù)據(jù)來判斷中國經(jīng)濟的健康程度。Penn指出，運往中國的原材料數(shù)量是一項清晰的指標。今年上半年，3、4月份的時候，中國鋼產(chǎn)量的絕對數(shù)量多年來首次出現(xiàn)下降，截至目前的煤炭和鐵礦石的進口水平及運費體現(xiàn)出這一點。

換句話說，可以通過對比波羅的海交易所與中國政府發(fā)布的原材料船運數(shù)據(jù)，推斷進出口的情況。Penn稱，中國裝船量增速12年來首次減慢，但Penn并沒有給出具體數(shù)字。

BDI（BalticDryIndex）是波羅的海干散貨運價指數(shù)的簡稱，是由波羅的海航運交易所發(fā)布的衡量國際干散貨海運價格的權(quán)威指數(shù)。1999年，BDI指數(shù)取代了BFI指數(shù)，改為由三種船型運費指數(shù)組成，包括海岬型船運價指數(shù)（BCI）、巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）和輕便型船運價指數(shù)（BHA），構(gòu)成航線增至24條。

通常認為，BDI指數(shù)與國際航運市場景氣度直接相關(guān)，可以作為國際貿(mào)易狀況的先行指標。因近年來中國需求占據(jù)國際大宗商品市場的較大比重，BDI走勢亦被視為我國進出口乃至宏觀經(jīng)濟狀況的前瞻性指標。

據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，中國進出口總值15.67萬億元，比去年同期下降7.7%。其中，出口8.95萬億元，下降1.6%；進口6.72萬億元，下降14.6%。

今年6月、7月，BDI出現(xiàn)一輪較為明顯的反彈行情，上漲幅度超過100%。不過，分析人士認為，該輪BDI反彈并未伴隨中國經(jīng)濟狀況好轉(zhuǎn)，同期鋼鐵、煤炭等產(chǎn)品價格仍在下跌，說明需求因素并非BDI上漲的主要推動力。

一些分析師指出，供給競爭加劇、航運運力供應減少，以及我國商品需求季節(jié)性回升和補庫存，是推動該輪BDI回升的主要原因。自8月初起，BDI開始急轉(zhuǎn)直下，快速下跌，根本原因還是中國需求不足。

從商品來看，鐵礦石是影響B(tài)DI指數(shù)的重要商品之一。分析人士表示，中國央行[微博]連續(xù)降準、降息，進入9月下旬，但下游房地產(chǎn)、家電等用鋼行業(yè)仍未見明顯回升，表現(xiàn)依舊低迷，鋼廠需求短期內(nèi)難有顯著提升，預計鋼廠對鐵礦石采購仍維持謹慎態(tài)度，造成鐵礦石運輸市場遭受牽連，因此綜合宏觀因素來看，BDI指數(shù)仍有較大下行壓力。