為有效應(yīng)對(duì)低迷的鋼鐵市場(chǎng)形勢(shì)，減少物流費(fèi)用，提高物流運(yùn)輸中鐵路運(yùn)輸比例是重要手段。今年以來(lái)，首鋼總公司運(yùn)輸部采取多種手段深挖內(nèi)部潛力，1—10月遷順板卷運(yùn)輸中鐵路運(yùn)輸比由去年的45%提高到57.8%，為總公司增收節(jié)支做出了貢獻(xiàn)。

擴(kuò)大遷安、順義鋼材外發(fā)鐵路運(yùn)輸面臨的主要問(wèn)題是裝車(chē)貨位不足、裝車(chē)車(chē)源不足。為突破這一運(yùn)輸瓶頸，運(yùn)輸部制定鋼材空車(chē)選車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，提高了貨位利用率；制定卸車(chē)貨位選車(chē)辦法全面統(tǒng)籌管理到達(dá)路車(chē)資源，并在遷安礦區(qū)各部鐵路站場(chǎng)內(nèi)分散挑車(chē)提高效率；制定遷順一體化生產(chǎn)組織方案，統(tǒng)籌遷順兩地裝車(chē)組織。針對(duì)專(zhuān)用平板欠軸問(wèn)題，制定《專(zhuān)用平板滿(mǎn)軸運(yùn)輸作業(yè)辦法》，協(xié)調(diào)遷順兩地做好專(zhuān)用平板裝、卸車(chē)過(guò)程控制，減少壞車(chē)數(shù)量，提高編組定數(shù)，編組定數(shù)由每列40車(chē)穩(wěn)定到46車(chē)以上，擴(kuò)大了鐵路運(yùn)輸能力。經(jīng)過(guò)努力，遷安地區(qū)庫(kù)內(nèi)空車(chē)可用率穩(wěn)定在93%以上，專(zhuān)用平板壞車(chē)率控制在5%以?xún)?nèi)。

在抓好車(chē)源組織的同時(shí)，運(yùn)輸部在內(nèi)部裝車(chē)環(huán)節(jié)上不斷提高效率。延伸了請(qǐng)車(chē)管理，從原來(lái)總公司銷(xiāo)售派駐站單方面直接向鐵路請(qǐng)車(chē)的做法，轉(zhuǎn)變?yōu)槊刻爝\(yùn)輸部與總公司銷(xiāo)售派駐站共同請(qǐng)車(chē)，減少虛報(bào)等問(wèn)題；延伸庫(kù)內(nèi)鋼材裝車(chē)組織，制定庫(kù)內(nèi)階梯式裝車(chē)組織辦法，提前通報(bào)對(duì)車(chē)車(chē)型、提前組織備卷，落實(shí)“一鉤一清、一鉤一對(duì)”取、對(duì)車(chē)方式，加大平行作業(yè)力度，提高庫(kù)內(nèi)裝車(chē)效率。

通過(guò)多方努力，1—10月份，遷安地區(qū)鋼材外發(fā)日均完成121車(chē)，順義冷軋鋼材日均外發(fā)完成31車(chē)，分別比去年同期提高6車(chē)、4車(chē)。遷安發(fā)順義板卷日均完成65車(chē)，比去年同期日均提高20車(chē)，火運(yùn)比提高了12.8%，1—10月份運(yùn)量100.74萬(wàn)噸，節(jié)省物流費(fèi)用3000多萬(wàn)元。