高盛集團(tuán)表示，由于全球范圍內(nèi)的運(yùn)力過(guò)剩，全球散貨運(yùn)價(jià)下降趨勢(shì)可能延續(xù)至2020年，在鐵礦石、煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)將尤為激烈。受中國(guó)需求放緩影響，跟蹤煤炭、鐵礦石、谷物國(guó)際運(yùn)費(fèi)的波羅的海干散貨價(jià)格指數(shù)2月份跌至歷史低位。
高盛表示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式從投資驅(qū)動(dòng)型向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變，以及能源消費(fèi)向清潔能源轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)造成對(duì)干散貨海運(yùn)需求的大幅下降，好望角型散貨船的日租金已經(jīng)從2008年的10萬(wàn)美元降至當(dāng)前的不到1萬(wàn)美元，將礦石從西澳州運(yùn)至中國(guó)的運(yùn)費(fèi)已從2008年的每噸44美元跌至目前的4.4美元，高盛集團(tuán)估計(jì)，由于運(yùn)力過(guò)剩同時(shí)疊加國(guó)際油價(jià)疲軟，海運(yùn)價(jià)格可能要等到2020年之后，足夠的老舊船只退出國(guó)際市場(chǎng)時(shí)才能開(kāi)始反彈。2015-2019年全球干散貨船的利用率將從2008年-2010年間的90%下降至70%。
高盛表示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式從投資驅(qū)動(dòng)型向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變，以及能源消費(fèi)向清潔能源轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)造成對(duì)干散貨海運(yùn)需求的大幅下降，好望角型散貨船的日租金已經(jīng)從2008年的10萬(wàn)美元降至當(dāng)前的不到1萬(wàn)美元，將礦石從西澳州運(yùn)至中國(guó)的運(yùn)費(fèi)已從2008年的每噸44美元跌至目前的4.4美元，高盛集團(tuán)估計(jì)，由于運(yùn)力過(guò)剩同時(shí)疊加國(guó)際油價(jià)疲軟，海運(yùn)價(jià)格可能要等到2020年之后，足夠的老舊船只退出國(guó)際市場(chǎng)時(shí)才能開(kāi)始反彈。2015-2019年全球干散貨船的利用率將從2008年-2010年間的90%下降至70%。