近日，受港口動(dòng)力煤貨源偏緊影響，北方港口錨地船只居高不下，“船等煤”現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。業(yè)內(nèi)人士指出，由于大秦線檢修后港口并未迅速補(bǔ)充庫(kù)存，再加上冬季采暖需求增加，北方港口船舶“壓港”的現(xiàn)象，至少要到11月底12月初才能得到緩解。

進(jìn)入11月以來(lái)，北方煤炭港口“貨少船多”的現(xiàn)象日趨明顯，錨地船只數(shù)量也一直處于高位徘徊。以秦皇島港為例，“鋼聯(lián)云終端”數(shù)據(jù)顯示，自11月1日開(kāi)始，秦港日均錨地船舶數(shù)量均在140艘以上。其中，11月11日，秦港錨地船舶數(shù)量躍升至157艘，創(chuàng)下2012年4月份以來(lái)新高。

業(yè)內(nèi)人士指出，北方港口錨地船只居高不下，一方面是因?yàn)榍岸螘r(shí)間港口封航導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行作業(yè)，另一方面則是港口無(wú)現(xiàn)貨，導(dǎo)致錨地船只無(wú)煤可裝。

據(jù)悉，自大秦線檢修結(jié)束以來(lái)，港口煤炭庫(kù)存并未得到明顯的補(bǔ)充。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至11月10日，環(huán)渤海四港煤炭庫(kù)存為1378.4萬(wàn)噸，較大秦線檢修結(jié)束之時(shí)（10月28日）減少了19.4萬(wàn)噸。

目前，北方三個(gè)動(dòng)力煤主要中轉(zhuǎn)港口（秦皇島港、曹妃甸港、京唐港）煤炭庫(kù)存處于中低水平。“鋼聯(lián)云終端”數(shù)據(jù)顯示，截至11月12日，秦皇島港、國(guó)投京唐港、曹妃甸港煤炭庫(kù)存分別為575萬(wàn)噸、98.1萬(wàn)噸、362萬(wàn)噸，均處于年內(nèi)相對(duì)低位。

一方面是港口貨源緊缺，另一方面是隨著冬季取暖需求增加，下游電廠采購(gòu)積極性也在不斷地釋放。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截止11月12日，六大電廠（浙電、上電、粵電、國(guó)電、大唐、華能）庫(kù)存總量為1228.01萬(wàn)噸，較上周同期增加2.35萬(wàn)噸，增幅0.19%；六大電廠日耗總量63.05萬(wàn)噸，較上周同期增加3.01萬(wàn)噸，增幅5.01%；六大電廠電煤庫(kù)存可用天數(shù)為19.47天，較上周同期減少0.94天。

據(jù)悉，目前北方港口船舶“壓港”現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北方港口船舶平均壓港時(shí)間均較長(zhǎng)，其中個(gè)別港口壓港時(shí)間已達(dá)13天左右。

不過(guò)，市場(chǎng)人士也指出，盡管北方港口煤炭一直處于缺貨狀態(tài)，但生產(chǎn)企業(yè)仍不愿意向港口發(fā)貨，“雖然港口價(jià)格大幅上漲，但由于鐵路運(yùn)費(fèi)和汽運(yùn)費(fèi)上漲，實(shí)際反映到坑口的上漲幅度卻很小，不足以促使停產(chǎn)企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)”。

煤礦人士也表示，自10月底以來(lái)，港口動(dòng)力煤價(jià)格雖然連續(xù)上漲了50元/噸之多，但傳導(dǎo)至煤礦的并沒(méi)有多少。其中，汽運(yùn)費(fèi)就漲了30元/噸，而“坑口煤價(jià)格自10月份上漲20元/噸之后，就沒(méi)怎么動(dòng)過(guò)”。

基于此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，秦皇島等北方港口船舶“壓港”的現(xiàn)象，至少要到11月份末12初才能得到緩解，“預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)煤價(jià)漲勢(shì)會(huì)也會(huì)延續(xù)到12月份”。