有專家表示，即使提升需求也難解頑疾，體制變革才是治本之道

　　昨日，鋼鐵板塊再次出現(xiàn)大漲，安陽鋼鐵、魯銀投資兩股漲停，華菱鋼鐵、柳鋼股份、新鋼股份。馬鋼股份、河北鋼鐵等漲幅居前。

　　不過在今天下午股市收盤，鋼鐵股大部分還是“重回老路”，除了安陽鋼鐵和魯銀投資保持堅挺外，大部分上市鋼企股價還是“綠”字當(dāng)頭。

　　蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師張琳在接受《證券日報》記者采訪時表示，業(yè)內(nèi)對鋼鐵行業(yè)的盈利持樂觀態(tài)度，也是在前幾年行業(yè)極度慘淡的經(jīng)營業(yè)績基礎(chǔ)之上判斷。“2012年鋼鐵行業(yè)全年利潤率僅為0.04%，幾乎接近零利潤，去年也只是稍微回升，今年達(dá)到了0.71%，在前幾年的基礎(chǔ)上確實可以說是提升了不少。”

　　對此，冶金工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心副主任劉海民表示，“鋼鐵行業(yè)整體利潤有所提升，不過需要清醒認(rèn)識到，鋼企的利潤不僅僅包括主營業(yè)務(wù)利潤，許多鋼企的副業(yè)也是其主要收入來源，加上企業(yè)變賣資產(chǎn)以及享受的政府補貼等等，綜合來看，鋼企的利潤依然慘不忍睹”。

　　而對于鋼鐵行業(yè)明年是否能迎來春風(fēng)，張琳表示，春風(fēng)已經(jīng)吹來，但是能否真正回暖還需觀望。“在諸多政策的刺激下，比如‘一帶一路’和‘棚戶區(qū)改造’政策，對鋼材的需求都是利好，產(chǎn)能過?？梢缘玫骄徑?。但是鋼鐵行業(yè)的頑疾依然存在。”

　　劉海民表示，需求上漲確實會使鋼鐵行業(yè)業(yè)績有所反彈，但是要想根治鋼鐵行業(yè)頑疾，需要對鋼企“古老”的運營機(jī)制進(jìn)行徹底的改革。“鋼企現(xiàn)在看重的是短期運營，并未站在長遠(yuǎn)考慮的高度，如果鋼企對市場需求的靈敏度不能提升，即對產(chǎn)能的控制，鋼企實現(xiàn)翻身言之過早。”

　　對鋼價起支撐的是鋼鐵需求

　　據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月下旬重點企業(yè)粗鋼日產(chǎn)量171.33萬噸，增量7.13萬噸，旬環(huán)比增加4.34%。數(shù)據(jù)同時顯示，11月下旬統(tǒng)計重點鋼鐵企業(yè)庫本旬末存量為1431.4萬噸，較上一旬末下降14.53萬噸，環(huán)比下降1.01%。

　　綜合看來，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能依然處于過剩，據(jù)冶金工業(yè)規(guī)劃研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)鋼材需求量預(yù)計達(dá)到7.12億噸，而今年粗鋼產(chǎn)量為8.2億噸，產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)重，可以說如果不是鐵礦石價格下跌，鋼企今年的利潤水平恐仍難有起色。

　　張琳向記者表示：“一直以來，鐵礦石在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中都占據(jù)著重要地位，正是因為礦石的連年上漲，才造成鋼鐵企業(yè)以及下游用鋼企業(yè)的制造成本上漲。雖然鐵礦石礦、焦煤都是煉鐵的主要原材料，但鐵礦石比焦煤對鋼鐵鏈條的制約作用顯得突出的多。中國是第一大產(chǎn)鋼國，又是鐵礦石第一大進(jìn)口國，均衡各方面利益來說，鐵礦石價格下跌對我國鋼鐵行業(yè)是利好因素。”

　　受各方面因素影響，全球鐵礦石價格跌勢不止，遠(yuǎn)期礦最低點已經(jīng)降至68.5美元，價格創(chuàng)5年來的新低。即使如此，業(yè)內(nèi)對鐵礦石價格依然持下跌的觀點。因為當(dāng)前鐵礦石港口庫存高企，隨著年關(guān)的臨近，貿(mào)易商資金壓力繼續(xù)增加，市場面臨著拋售壓力，對價格有進(jìn)一步打壓的可能。

　　張琳同時表示，鋼企將利潤寄托在鐵礦石價格的低迷并非長遠(yuǎn)之計。“我國鋼鐵行業(yè)的尷尬之處就在于鐵礦石價格在高位時，國內(nèi)鋼價低迷，鐵礦石價格在低位時更是低迷，鐵礦石價格下跌對鋼價更不會起到支持作用。因為對鋼價起到支撐作用的是鋼鐵需求。”

　　體制頑疾是“始作俑者”

　　值得一提的是，由于今年“一帶一路”以及“棚戶區(qū)改造”的政策的提出，對目前在需求上一籌莫展的鋼企來說，無疑是“雪中送炭”。

　　但是，這在香頌資本執(zhí)行董事沈萌看來，“一帶一路”和“棚戶區(qū)改造”這樣看似美味的蛋糕還在一個國內(nèi)鋼企難以觸及的位置，“一切都是在計劃之中，如果現(xiàn)在就“彈冠相慶”為時尚早，因為基礎(chǔ)建設(shè)何時動工，到底需要多少鋼材現(xiàn)在都還是未知。

　　確實如此，記者了解，具體的“一帶一路”交通規(guī)劃還未公布，雖然國家發(fā)展改革委此前密集批復(fù)的鐵路項目有不少位于“一帶一路”沿線，加之未來跨國項目的展開，對于鋼鐵消費會有很大帶動，但是張琳看來，這些都是紙上談兵，“單從鐵路建設(shè)來說，從規(guī)劃到實際動工可能需要好幾年時間，而鋼企無疑是在寒冬中等待”。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“鋼鐵行業(yè)的慘淡使得每年都會有一批鋼企處在瀕臨破產(chǎn)邊緣，僅僅指望政策利好去解決大多數(shù)鋼企的生存問題太過天真。”

　　而在劉海民看來，提升鋼材需求雖然能夠解決目前我國鋼鐵產(chǎn)能過剩的問題，但根治鋼鐵頑疾，提升需求只能“治表”，要想“治本”需要直接從體制上改革。“現(xiàn)在我們說鋼鐵行業(yè)觸底反彈都是短期的預(yù)測，也就是說，整個行業(yè)對未來生存仍未做長遠(yuǎn)考慮。”劉海民說道。

　　劉海民同時表示：“鋼企在虧損中生產(chǎn)幾乎成了一種常態(tài)，很多鋼企無論是從地理位置還是從市場競爭力方面都處于劣勢，可依然生產(chǎn)不停。雖然鋼鐵行業(yè)有其特殊性，關(guān)閉高爐對鋼企來說實在‘傷筋動骨’，但是如果沒有鋼企被洗牌出局，行業(yè)始終不能敏銳應(yīng)對產(chǎn)能變化，那么整個鋼鐵行業(yè)就只能繼續(xù)低迷，處在一個‘不死不活’的狀態(tài)。”

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