今年1~10月我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售為4.7萬(wàn)輛，與去年同比呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。業(yè)界預(yù)計(jì)，全年銷(xiāo)售有望達(dá)6萬(wàn)~7萬(wàn)輛，比去年增長(zhǎng)3~4倍。盡管新能源車(chē)目前業(yè)績(jī)驕人，但值得注意的是，10月銷(xiāo)量比9月有所回落，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，9月新能源車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)9000輛，而10月銷(xiāo)量卻不足6000輛。
其中，穩(wěn)坐今年新能源車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量冠軍的比亞迪，雖然繼續(xù)保持增長(zhǎng)，但增速也在放緩。比亞迪官方日前公布的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦10月銷(xiāo)售1702輛，1~10月累計(jì)銷(xiāo)售11175輛；e6電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售199輛，1~10月累計(jì)銷(xiāo)售2203輛。比亞迪秦在9月銷(xiāo)量環(huán)比激增29%，達(dá)到1700輛，而10月僅比9月環(huán)比增長(zhǎng)0.1%，e6電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)也不明顯。除了比亞迪的電池產(chǎn)能仍不能滿足新能源汽車(chē)發(fā)展的需求之外，新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中受種種因素影響便利性還是沒(méi)有得以解決，多少也影響到消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情。
目前，新能源車(chē)在市場(chǎng)推廣上依然遇到種種障礙?？萍疾?63計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家王秉剛11月18日在論壇上談到，私人電動(dòng)車(chē)充電難、里程不足以及價(jià)格高等問(wèn)題影響到新能源車(chē)蛋糕做大。
“推廣工作依然存在許多困難，推廣總量與計(jì)劃推廣數(shù)量差距很大，時(shí)間過(guò)去1/3，預(yù)期計(jì)劃完成1/6；部分推廣城市仍在觀望，沒(méi)有出臺(tái)政策和辦法，截至今年7月底，仍然有13個(gè)城市(城市群)推廣數(shù)量還不足100輛；可供市場(chǎng)選擇的產(chǎn)品種類(lèi)數(shù)量還不能滿足推廣應(yīng)用的需求，乘用車(chē)車(chē)型少，產(chǎn)能有限；充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足推廣工作需求，私人領(lǐng)域消費(fèi)者停車(chē)難、充電難的問(wèn)題尚未有效解決，地方充電基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)過(guò)于依賴(lài)電網(wǎng)，社會(huì)資本進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)領(lǐng)域的方法尚待落實(shí)；地方保護(hù)尚待破除，全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)待完善。”王秉剛說(shuō)。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武11月18日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)談到，新能源車(chē)領(lǐng)域在協(xié)同創(chuàng)新方面做得不夠好，這也是影響新能源車(chē)推廣的主要原因之一。目前，新能源行業(yè)要建立標(biāo)準(zhǔn)，充電接口要統(tǒng)一，汽車(chē)企業(yè)與電池企業(yè)加緊共同研發(fā)合作，而消費(fèi)者與車(chē)企之間也要協(xié)同，這些方面理順之后，新能源車(chē)市場(chǎng)才會(huì)持續(xù)快速發(fā)展。他還談到，假如能為低速電動(dòng)車(chē)正名，將其列入新能源車(chē)范疇，才會(huì)加速新能源車(chē)形成規(guī)模效應(yīng)。
東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部專(zhuān)職副總部長(zhǎng)葉磊談到，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注度很高，但真正購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者少之又少，購(gòu)買(mǎi)流程繁瑣、使用不便是最重要的制約因素。該企業(yè)旗下首款純電動(dòng)車(chē)啟辰晨風(fēng)自9月上市以來(lái)遇到種種難題，葉磊認(rèn)為是地方政策落實(shí)不利、激勵(lì)政策不充分、充電技術(shù)規(guī)范不統(tǒng)一、公共充電設(shè)施滯后、家用充電樁進(jìn)社區(qū)難度大、插電混動(dòng)干擾等六大主要原因。“這些問(wèn)題要逐一解決，就需要政府、能源公司、車(chē)企、房地產(chǎn)、物業(yè)、銀行等相關(guān)者齊心協(xié)力。”葉磊表示。
針對(duì)新能源車(chē)推廣過(guò)程中遇到的困難，繼此前多重利好新能源政策之后，未來(lái)還將有多項(xiàng)相關(guān)政策將密集出臺(tái)。吳志新透露，目前多個(gè)新能源車(chē)相關(guān)政策正在研究制定中，其中包括純電動(dòng)乘用車(chē)投資管理政策、新能源車(chē)動(dòng)力蓄電池準(zhǔn)入政策、電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施補(bǔ)貼政策、電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃、十三五電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展規(guī)劃以及新能源汽車(chē)積分管理政策等。