盡管42CrMo耐熱鋼具有許多優(yōu)點(diǎn)，但應(yīng)用于核電站環(huán)形起重機(jī)車(chē)輪和水平輪上時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)強(qiáng)度與韌性不匹配的問(wèn)題，即在強(qiáng)度滿(mǎn)足要求的條件下，沖擊性能不能達(dá)標(biāo)，類(lèi)似此類(lèi)問(wèn)題在42CrMo鋼的其他重要零件制造過(guò)程中也普遍存在。因此，研究熱處理工藝對(duì)42CrMo鋼組織和力學(xué)性能的影響具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。42CrMo鋼在工程中使用狀態(tài)通常是調(diào)質(zhì)態(tài)，研究表明，熱處理工藝特別是回火熱處理對(duì)低合金高強(qiáng)鋼的組織和性能具有顯著影響，是提高低合金高強(qiáng)鋼綜合力學(xué)性能的重要手段之一。目前，42CrMo鋼的研究工作主要集中在工藝試驗(yàn)，旨在制定合適的熱處理制度以滿(mǎn)足材料的使用性能要求，對(duì)回火過(guò)程中組織演變對(duì)力學(xué)性能的影響機(jī)理的研究也認(rèn)為水淬熱處理工藝在平衡42CrMo鋼的韌性和強(qiáng)度方面有積極的作用。

　　然而，材料在進(jìn)行淬火熱處理過(guò)程中，由于結(jié)構(gòu)厚大及復(fù)雜等原因，內(nèi)外表面及各區(qū)域冷卻速率差別明顯，致使結(jié)構(gòu)溫度分布不均勻，進(jìn)而產(chǎn)生殘余應(yīng)力。車(chē)輪鍛件屬于厚結(jié)構(gòu)，淬火過(guò)程中外表面與內(nèi)部冷熱速率差異較大，因此殘余應(yīng)力的存在不容忽視，淬火殘余應(yīng)力在車(chē)輪中的分布狀態(tài)需要精確說(shuō)明。此外，車(chē)輪經(jīng)過(guò)鑄造過(guò)程有可能產(chǎn)生疏松缺陷，車(chē)輪內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均勻，在淬火過(guò)程中車(chē)輪殘余應(yīng)力的分布也會(huì)變得更加復(fù)雜，故疏松缺陷對(duì)車(chē)輪在淬火過(guò)程中殘余應(yīng)力的影響如何，也急需進(jìn)一步闡明。由于疏松缺陷多位于結(jié)構(gòu)內(nèi)部，所以很難測(cè)得其周?chē)鷳?yīng)力場(chǎng)，而采用有限元法模擬淬火熱處理過(guò)程能夠有效地估算其影響范圍，獲得的車(chē)輪淬火件應(yīng)力場(chǎng)可用于研究車(chē)輪失效過(guò)程，是解決其內(nèi)部裂紋擴(kuò)展及表層脫落問(wèn)題的關(guān)鍵步驟。

　　中國(guó)科學(xué)院金屬研究所沈陽(yáng)材料科學(xué)國(guó)家（聯(lián)合）實(shí)驗(yàn)室研究人員針對(duì)42CrMo鋼車(chē)輪內(nèi)部裂紋及表面剝落問(wèn)題，進(jìn)行了成分測(cè)試、裂紋宏觀及微觀的觀察和分析，建立了無(wú)缺陷和含疏松缺陷的車(chē)輪鍛件淬火過(guò)程的熱力學(xué)耦合有限元模型，獲得了車(chē)輪在淬火過(guò)程中產(chǎn)生的殘余應(yīng)力場(chǎng)。結(jié)果表明：

　?。?）42CrMo鋼車(chē)輪鍛件的疏松缺陷是鍛件內(nèi)部產(chǎn)生裂紋的主要原因。

　?。?）淬火熱處理導(dǎo)致車(chē)輪鍛件疏松區(qū)域產(chǎn)生應(yīng)力集中，淬火殘余應(yīng)力最大值與疏松宏觀尺寸關(guān)系不大，相比徑向和軸向，軸向殘余應(yīng)力約為1300MPa，是裂紋在車(chē)輪內(nèi)部疏松區(qū)域萌生并擴(kuò)展的主要驅(qū)動(dòng)力；在疏松區(qū)域內(nèi)形成的裂紋，經(jīng)過(guò)回火處理后繼續(xù)向外擴(kuò)展的可能性不大。

　?。?）車(chē)輪鍛件疏松缺陷區(qū)域存在應(yīng)力集中，在內(nèi)外載荷疊加作用下，產(chǎn)生裂紋，并將最終導(dǎo)致表面部分脫落。