從天算到季

進(jìn)口礦降本9458萬元

在新鋼物流中心會(huì)議室墻上，一張密密麻麻寫滿各項(xiàng)指標(biāo)的月度成本表格外引人注目。每周、每月甚至每日，物流中心的進(jìn)口礦攻關(guān)小組都會(huì)圍繞著這張表格“臉紅流汗”。這張表中，正藏著新鋼進(jìn)口礦物流降本的最大奧秘。

作為一家內(nèi)陸鋼企，新鋼不沿江不靠海，缺乏區(qū)位優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而影響產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為盡力縮短與同行之間的差距，物流中心2024年積極響應(yīng)公司算賬經(jīng)營(yíng)號(hào)召，努力找準(zhǔn)降本與保供的最佳平衡點(diǎn)，緊密圍繞“轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)”與“調(diào)方式”，將物流資源由高成本通道流向低成本物流通道，提升水鐵聯(lián)運(yùn)、水汽聯(lián)運(yùn)等低成本運(yùn)輸方式占比，及時(shí)化解了汛期、枯水等帶來的各種影響，堅(jiān)持把物流降本做到極致。

這就有了上文中的那張?jiān)露瘸杀颈?mdash;—為算好成本賬，物流中心成立進(jìn)口礦攻關(guān)小組掛圖作戰(zhàn)，每天利用早會(huì)通報(bào)情況，每周進(jìn)行專題研究，每月組織成本分析，每季召開降本增效推進(jìn)會(huì)，并安排專人在碼頭駐點(diǎn)，對(duì)每天進(jìn)江在途船只、貨物進(jìn)行監(jiān)管，做到“日監(jiān)管、周測(cè)算、月分析、季小結(jié)”，持續(xù)深化算賬經(jīng)營(yíng)。

在一次次測(cè)算與分析之間，2024年新鋼集團(tuán)通過低成本通道發(fā)運(yùn)量達(dá)454萬噸，較2023年增加143萬噸，進(jìn)口礦物流成本較去年同期大幅下降，僅進(jìn)口礦一項(xiàng)便實(shí)現(xiàn)合計(jì)降本9458萬元。

新鋼集團(tuán)還通過與路局、港口洽談，歷史上首次將采購(gòu)的焦煤與水渣由原先的鐵路直運(yùn)調(diào)整為水鐵聯(lián)運(yùn)，在提升保供能力的同時(shí)，僅焦煤一項(xiàng)便可實(shí)現(xiàn)降本1600萬元。

構(gòu)建大物流

綜合協(xié)同降本3230萬元

2024年，物流中心按照公司專業(yè)化整合要求，對(duì)新鋼新材內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)輸、優(yōu)鋼內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)輸、熔劑運(yùn)輸?shù)雀黝愓袠?biāo)外委工作進(jìn)行業(yè)務(wù)集中統(tǒng)管。為進(jìn)一步做好算賬經(jīng)營(yíng)工作，物流中心以“構(gòu)建大物流”為手段，以“實(shí)現(xiàn)大降本”為目的，一方面以敢于動(dòng)真碰硬的態(tài)度，打破外委物流壟斷，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)承運(yùn)商，堅(jiān)持真招實(shí)招，通過調(diào)研市場(chǎng)行情、進(jìn)行成本測(cè)算、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方式，嚴(yán)格控制招標(biāo)限價(jià)，實(shí)現(xiàn)了新鋼外委物流對(duì)外招標(biāo)率100%，僅熔劑運(yùn)輸成本這一項(xiàng)較2023年綜合降幅就達(dá)到了44.5%，全年可降本1163萬元。另一方面，物流中心依托大物流整合所帶來的運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)以量換價(jià)，積極協(xié)調(diào)相關(guān)單位與路局、碼頭、承運(yùn)商進(jìn)行商務(wù)洽談，降低運(yùn)輸作業(yè)費(fèi)用，全年累計(jì)協(xié)同降本3230萬元。

2025年，物流中心將繼續(xù)以降本為核心，提升海進(jìn)江比例為抓手，新建汽卸場(chǎng)地與碼頭布局為依托，將低成本通道做到極致，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)海進(jìn)江比例由2024年的56.2%提升到80%以上，進(jìn)而在2024年的基礎(chǔ)上再為新鋼實(shí)現(xiàn)物流綜合降本2億元。

“我們從去年6月份便開始對(duì)今年的海進(jìn)江比例攻關(guān)開展布局，目前完全具備海進(jìn)江比例80%的發(fā)運(yùn)能力。”物流中心負(fù)責(zé)人表示，“我們有信心與底氣，在新的一年為新鋼物流降本再立新功！”