日前，《中國冶金報》記者從鞍鋼集團獲悉，該公司用4個多月時間，完成了厚80毫米及以下規(guī)格40千克級、47千克級大型集裝箱船用止裂鋼7家船級社認證。目前，已有造船廠向鞍鋼表達了在大型集裝箱船鋼板方面開展供貨合作的意愿。
該公司充分發(fā)揮新一代TMCP（熱機械控制工藝）技術(shù)和5500毫米寬厚板軋機及控冷系統(tǒng)的裝備優(yōu)勢，采用“低溫大壓下多段控軋+超快冷”工藝路線，成功研發(fā)出厚80毫米及以下規(guī)格40千克級、47千克級止裂鋼；同時，迅速啟動產(chǎn)品船級社認證工作———從提交認證大綱到接受現(xiàn)場檢驗、寬板拉伸試驗、母材及焊接CTOD試驗（裂縫尖端開口位移試驗，是評價材料和焊接接頭抗斷裂性能的主流方法），用4個多月時間，一次性通過7家船級社認證，產(chǎn)品性能滿足船級社及用戶要求，Kca（抑制脆性裂紋擴展韌性值）達到9000牛頓/（毫米3/2）以上。其中，40千克級止裂鋼Kca達到10000牛頓/（毫米3/2）以上，遠超國外鋼企指標，為實現(xiàn)高端船舶用鋼國產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)。
近年來，海上物資運輸量不斷增加，帶動了集裝箱船向大型化方向發(fā)展。國際、國內(nèi)一線船廠紛紛設(shè)計、研發(fā)、建造10000標準集裝箱以上集裝箱船。為防止大型集裝箱船斷裂沉沒，國際海事組織對此類船舶的強力甲板及艙口邊圍應(yīng)用止裂鋼，引入了防止船舶斷裂的新指標———止裂性能，并強制執(zhí)行。
該公司充分發(fā)揮新一代TMCP（熱機械控制工藝）技術(shù)和5500毫米寬厚板軋機及控冷系統(tǒng)的裝備優(yōu)勢，采用“低溫大壓下多段控軋+超快冷”工藝路線，成功研發(fā)出厚80毫米及以下規(guī)格40千克級、47千克級止裂鋼；同時，迅速啟動產(chǎn)品船級社認證工作———從提交認證大綱到接受現(xiàn)場檢驗、寬板拉伸試驗、母材及焊接CTOD試驗（裂縫尖端開口位移試驗，是評價材料和焊接接頭抗斷裂性能的主流方法），用4個多月時間，一次性通過7家船級社認證，產(chǎn)品性能滿足船級社及用戶要求，Kca（抑制脆性裂紋擴展韌性值）達到9000牛頓/（毫米3/2）以上。其中，40千克級止裂鋼Kca達到10000牛頓/（毫米3/2）以上，遠超國外鋼企指標，為實現(xiàn)高端船舶用鋼國產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)。
近年來，海上物資運輸量不斷增加，帶動了集裝箱船向大型化方向發(fā)展。國際、國內(nèi)一線船廠紛紛設(shè)計、研發(fā)、建造10000標準集裝箱以上集裝箱船。為防止大型集裝箱船斷裂沉沒，國際海事組織對此類船舶的強力甲板及艙口邊圍應(yīng)用止裂鋼，引入了防止船舶斷裂的新指標———止裂性能，并強制執(zhí)行。