科技興則攀鋼興。攀鋼成功開發(fā)出系列深沖和高強汽車板，鍍鋅用高強鋼通過TAGAL試驗驗證，具備為東風股份、長安股份等汽車廠商批量供貨能力，這正是對“科技強企”、“做精鋼鐵”的具體詮釋——以高質(zhì)量產(chǎn)品“征戰(zhàn)”汽車用鋼市場
9月13日，鞍鋼重慶汽車鋼公司開業(yè)，標志著高強熱鍍鋅汽車板生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。
這一消息，令千里之外的攀鋼人興奮不已。
這條年產(chǎn)45萬噸的高強熱鍍鋅汽車板生產(chǎn)線，由攀鋼、鞍鋼、德國蒂森克虜伯歐洲鋼鐵公司共同出資打造。攀鋼西昌鋼釩持有50%的股份，為高強熱鍍鋅汽車板生產(chǎn)線提供鍍鋅基板。
投產(chǎn)，意味著攀鋼正式踏入汽車用鋼市場。
作為后來者，攀鋼對汽車用鋼的定位是：力爭西南第一，國內(nèi)一流。
“征戰(zhàn)西南”之勢，源于“科技強企”、“做精鋼鐵”的發(fā)展戰(zhàn)略，源于科研人員不畏艱難的探索精神，源于現(xiàn)場強大的執(zhí)行力。
科技先行
探索汽車用鋼生產(chǎn)技術
在鋼材分類中，并沒有汽車用鋼的專屬分類。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車用鋼才被專門列出來進行研發(fā)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在《中國汽車市場分析和汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展》的專題報告中提供了一組數(shù)據(jù)：中國汽車產(chǎn)量連續(xù)6年居世界第一，占全球的20%以上。師建華預測，到2020年，中國品牌汽車占總產(chǎn)量的比例將提高到60%，占乘用車比例提高到50%。由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間廣闊，將營造一個巨大的汽車用鋼市場。
正是乘著這股強勁的東風，攀鋼將西昌鋼釩開辟為“征戰(zhàn)”汽車用鋼市場的主戰(zhàn)場。
2008年，西昌鋼釩還是一片黃土。研究院的科研人員已踏上了汽車板的研發(fā)之路。
沒有技術，沒有經(jīng)驗，一切從頭開始。
高級工程師王敏莉，是研究院釩鈦鋼研究所“家電與汽車應用鋼”研究室最早參與汽車用鋼研發(fā)的成員之一。在她的記憶里，2008年，她只休了兩個月產(chǎn)假，就返回了崗位。她和同事們一起，從大大小小的實驗做起。實驗室條件有限，她抱著鋼砣子到工廠鍛造，拖著一二十斤重的試樣板到試驗中心做試驗……
那是一段艱苦的日子，為了探索汽車用鋼生產(chǎn)技術，每名研發(fā)人員都在竭盡全力地拼爭。
然而，再完美的實驗，不落到現(xiàn)場，所有的辛苦都是白費。
每一次工業(yè)試驗，都是一場體力和毅力的考驗。提前幾天，攀鋼釩各工序就開始清理設備，調(diào)整參數(shù)。一旦進入試驗生產(chǎn)，生產(chǎn)部門負責人輪流值班，職工頻繁取樣，以高出平時幾倍的工作量進行試驗生產(chǎn)。研發(fā)人員則對煉鋼、熱軋、冷軋工序全流程反復跟蹤、驗證、討論，分析報告往往長達數(shù)十頁。在西昌鋼釩未投產(chǎn)之前，王敏莉和同事已經(jīng)在攀鋼釩、鞍鋼等地做過多次工業(yè)試驗。
未雨綢繆，研發(fā)人員的技術儲備和攀鋼釩生產(chǎn)線的大量試制探索，攀鋼基本掌握了深沖鋼、碳素結構鋼、低合金高強鋼、BH鋼、DP鋼和TRIP鋼等六大類汽車鋼的生產(chǎn)技術，為西昌鋼釩汽車板生產(chǎn)打下了堅實的基礎。
目前，不只是攀鋼釩具備了DC01—DC06深沖鋼、高強IF鋼等品種的批量供貨能力。西昌鋼釩也陸續(xù)完成了深沖鋼、碳素結構鋼和低合金高強鋼的工業(yè)試制。
產(chǎn)品開發(fā)
打通O5板冶煉和熱軋工藝
打電話、收發(fā)郵件，是研究院釩鈦鋼研究所所長常軍每天必做的工作，這是他聯(lián)系所里職工的主要途徑。常軍說，所里一部分人員立足現(xiàn)場，常駐西昌鋼釩；一部分人出差，東西南北奔波，平時想把大家湊齊開個會，都很難。
一套人馬，多套業(yè)務，正是釩鈦鋼研究所科研人員的現(xiàn)狀。汽車板研發(fā)團隊的成員，每周輪流到西昌鋼釩值班，沒有周末，沒有節(jié)假日。
“家電與汽車應用鋼”研究室高級工程師張功庭，孩子僅3個月大，常常要哄完孩子再加班寫分析材料。“為獲得現(xiàn)場第一手數(shù)據(jù)，很多研發(fā)人員深更半夜都守在現(xiàn)場。”研究院科研管理部部長助理左軍感慨地說。
西昌鋼釩處于1500m高海拔地區(qū)，而國內(nèi)同行工廠基本處在海拔200m以下。海拔高，對脫碳極為不利。研究院釩鈦鋼研究所曾建華教授與他的團隊，經(jīng)過數(shù)次攻關，初步形成了汽車板鑄坯質(zhì)量評級標準和熱軋卷表面質(zhì)量控制技術。釩鈦鋼研究所李俊洪博士跳出常規(guī)思維，解決了熱軋工序“邊部翹皮缺陷”這一行業(yè)難題……
2014年至今，研究院、西昌鋼釩、鞍鋼股份協(xié)同作戰(zhàn)，完成了鍍鋅用低合金高強鋼、高強IF鋼、烘烤硬化鋼、雙相鋼的全流程試制試驗，基本打通了汽車板主要深沖和高強品種的工藝流程。在4次全流程拉練的基礎上，完成了兩輪汽車面板模擬生產(chǎn)試驗，生產(chǎn)出了合格的汽車面板產(chǎn)品，O5板的冶煉和熱軋工藝基本打通。同時，具備開展汽車板零部件EVI工作及部分模具EVI工作能力。
任重道遠
致力高強、高端汽車用鋼研發(fā)
“現(xiàn)在生產(chǎn)550MPa以下的汽車板完全沒問題，但超高強度鋼的研發(fā)還有很長的路要走。”“家電與汽車應用鋼”研究室主任鄭之旺教授說，只有當研發(fā)、現(xiàn)場和市場相結合，才能形成強大合力。這位同時掌握英語、日語、德語，為人低調(diào)謙遜的專家，一再表示他沒有做什么貢獻，保障能力主要在現(xiàn)場。
事實上，在西昌鋼釩建成投產(chǎn)的短短3年時間里，攀鋼汽車用鋼產(chǎn)品涵蓋高檔汽車面板、高品質(zhì)汽車結構用鋼等領域，實現(xiàn)了汽車用鋼產(chǎn)品研、產(chǎn)、銷全流程優(yōu)化，為東風股份等用戶批量供貨。這一切都離不開西昌鋼釩干部職工的齊心協(xié)力，離不開鄭之旺和他的團隊。正是在他的思路下，研發(fā)人員建成了具有攀鋼特色的汽車板體系。
“軟鋼系列生產(chǎn)很成功，用戶反響也很好。研發(fā)人員、國貿(mào)公司營銷人員對現(xiàn)場支持很大。”西昌鋼釩冷軋廠首席工程師周三保說，下一步，西昌鋼釩將與研究院協(xié)同配合，在穩(wěn)定780MPa、980MPa等超強鋼系列產(chǎn)品性能上下功夫。
780、980不是一個冷冰冰的參數(shù)概念。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著新能源汽車產(chǎn)量大幅增長，其輕量化、節(jié)能化、環(huán)?；囊?，將使未來汽車行業(yè)所需的高端面板中高強、超高強用鋼占比增多。目前，國內(nèi)仍有400萬噸至500萬噸的缺口需要進口。
國產(chǎn)汽車用鋼如何填補這一缺口？各大鋼企都在努力，攀鋼正在以后來者之勢，迎頭趕上。
“家電與汽車應用鋼”研究室工程師王礞告訴記者，為穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，研發(fā)人員和冷軋廠技術人員放棄休息日和節(jié)假日，跟蹤試驗生產(chǎn)、取樣分析、優(yōu)化工藝，破解了碳素結構鋼P280VK不能滿足用戶需求等技術難題，雙相鋼390DP開發(fā)也在火熱進行中；順利通過了東風商用車公司、中鐵鐵路產(chǎn)品認證中心等一系列認證；為東風日產(chǎn)、東風商用車等用戶批量供貨，正在積極推進與華晨鑫源、重慶力帆等高級別用戶合作……
“攀鋼汽車用鋼研發(fā)任重道遠，研產(chǎn)銷一體化聯(lián)合攻關，是一條很好的路徑。”常軍說，下一步，釩鈦鋼研究所將從市場推進策略、產(chǎn)品開發(fā)與合作、客戶EVI服務等方面加大汽車用鋼研發(fā)力度，以不斷領先的科研技術助力攀鋼“征戰(zhàn)”汽車用鋼市場。（攀鋼日報首席記者胡毅）
科技興則攀鋼興
面對鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩、物流成本高等嚴峻形勢，攀鋼將“科技強企”擺在了戰(zhàn)略發(fā)展全局的核心位置。
現(xiàn)實，對我們提出了更高的科技創(chuàng)新要求。
如何推進高爐渣提鈦產(chǎn)業(yè)化？如何生產(chǎn)出西南第一、國內(nèi)一流的汽車板？如何打造世界頂級鋼軌品牌？這些，都是對攀鋼科技創(chuàng)新提出的嶄新課題。
值得欣慰的是，我們已經(jīng)走在了科技創(chuàng)新的路上，眾多科技成果正在轉(zhuǎn)化為攀鋼的核心競爭力。
西昌鋼釩在建成投產(chǎn)的短短3年時間里，汽車用鋼產(chǎn)品涵蓋高檔汽車面板、高品質(zhì)汽車結構用鋼等領域，具備了為東風股份等用戶批量供貨的能力；攀鋼鋼軌成為世界頂級鋼軌制造商，鋼軌產(chǎn)量居全球第一；高爐渣提鈦工藝已基本打通，一旦形成規(guī)?；倥c海綿鈦、氯化法鈦白實現(xiàn)技術嫁接，實現(xiàn)從低品位鈦資源到高端鈦產(chǎn)業(yè)的技術跨越，將為攀鋼增添新的競爭優(yōu)勢。
然而，科技強企永遠在路上。攀鋼扭虧脫困轉(zhuǎn)型發(fā)展，仍有很長的路要走，仍需要我們不停地邁出科技創(chuàng)新的腳步，以不畏艱難的探索精神，想別人不敢想、做別人不敢做的事，這也是科技創(chuàng)新的使命所在。
惟有如此，我們才能破除發(fā)展中的瓶頸，引領攀鋼走出困境。