6月下旬，美國人菲爾以美國A＆K公司工程監(jiān)造工程師身份再次來到包鋼。中國的“包鋼”對(duì)菲爾來說并不陌生，早在2007年，他曾經(jīng)在這里實(shí)地考察過包鋼鋼軌的生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)的包鋼雖然還不具備研發(fā)生產(chǎn)美標(biāo)鋼軌的能力，但還是給他留下了深刻印象。
去年的一天，包鋼出產(chǎn)的一段鋼軌樣品，通過包鋼國貿(mào)公司的海外往來，漂洋過海擺在了A＆K公司的檢測(cè)臺(tái)上，經(jīng)檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)均符合美國標(biāo)準(zhǔn)，A＆K公司再次將目光投向地球的另一端。帶著8年前的回憶，包鋼鋼軌由此開啟了登陸美利堅(jiān)的嶄新之旅。
國貿(mào)公司出口二部專業(yè)技術(shù)主辦張文平，就是向海外寄出包鋼鋼軌樣品的郵寄人。據(jù)他回憶，2008年，包鋼曾經(jīng)向美國出口過5000噸二代稀土軌，但從嚴(yán)格意義上講，那批鋼軌并非按照美國標(biāo)準(zhǔn)制造的鋼軌。
“從那時(shí)起，美國鋼軌的需求動(dòng)向一直是我們的關(guān)注。”張文平說，最近10年，包鋼鋼軌生產(chǎn)發(fā)生了翻天覆地的變化，不僅裝備了兩條世界先進(jìn)的萬能軋機(jī)生產(chǎn)線，還形成了“煉鋼—連鑄—鋼軌”專業(yè)化生產(chǎn)流程，多次坐上鋼軌產(chǎn)品世界第一的“交椅”，鋼軌產(chǎn)品出口到世界15個(gè)國家和地區(qū)。“這次包鋼鋼軌能打入美國市場，既在意料之外，也在情理之中。”
從去年冬季開始，美國A＆K公司技術(shù)人員先后三次來到包鋼，考察包鋼鋼軌研發(fā)與生產(chǎn)情況，并就技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格等協(xié)商交流，最終于今年5月簽訂了1萬噸SS美標(biāo)鋼軌合同。
一紙訂單在手，卻重于千鈞。在不足兩個(gè)月的時(shí)間里，研發(fā)生產(chǎn)出國際高標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，其難度不亞于向世界級(jí)高峰發(fā)起沖刺。
美國鐵路工程保養(yǎng)協(xié)會(huì)AREMA標(biāo)準(zhǔn)（簡稱“美標(biāo)”），是國際貨運(yùn)重載鐵路用鋼軌領(lǐng)域最具影響力的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，被鋼軌生產(chǎn)企業(yè)視為進(jìn)入高端市場的門檻。
美國A＆K公司（鐵路材料公司）始創(chuàng)于1959年，這家總部設(shè)在猶他州鹽湖城的公司，是一個(gè)專門按照美標(biāo)，向全球采購為整個(gè)美國鐵路網(wǎng)絡(luò)提供鋼軌和軌道材料的知名企業(yè)。
技術(shù)中心長材所高級(jí)工程師張桂英告訴記者，這批美標(biāo)鋼軌分為39英尺和80英尺兩種定尺，不僅如此，美標(biāo)鋼軌要求在重軌鋼冶煉過程中，在添加極少合金的前提下，同時(shí)達(dá)到極高的硬度。
訂單落到包鋼，公司快速聯(lián)動(dòng)機(jī)制迅速發(fā)揮效能，生產(chǎn)部協(xié)調(diào)各單位生產(chǎn)，為出口鋼軌亮“綠燈”；技術(shù)中心優(yōu)化研發(fā)方案、煉鋼廠排定品種鋼冶煉、軌梁廠確定軋制工藝……快速聯(lián)動(dòng)“機(jī)器”飛快運(yùn)轉(zhuǎn)起來。
煉鋼廠制鋼三部是公司生產(chǎn)重軌鋼的專業(yè)化單位。煉鋼廠生產(chǎn)技術(shù)部專業(yè)技術(shù)主管郝振宇用“打靶”形容這次前所未有的考驗(yàn)。由于美標(biāo)重軌鋼對(duì)鋼水成分要求苛刻，碳、硅等元素的含量要求控制在極窄的范圍之內(nèi)，“與其他標(biāo)準(zhǔn)相比，鋼水命中率只要‘上靶’即可，而這次卻要命中9環(huán)以上。”
制鋼三部精細(xì)調(diào)整鋼水成分，在經(jīng)過幾次調(diào)整后，逐漸摸索出控制鋼水純度的新方法，最終冶煉出80多爐合格鋼水，鑄成鋼軌坯后送往軌梁廠。與此同時(shí)，軌梁廠已經(jīng)做好充足準(zhǔn)備，保證設(shè)備運(yùn)行、修改孔型、提高鋼軌硬度、延伸拉力和尺寸精度等工作，已經(jīng)在運(yùn)籌帷幄中完成。
6月25日，美國工程監(jiān)造工程師菲爾來到軌梁廠，經(jīng)過簡單的技術(shù)溝通，當(dāng)天，軌梁廠2號(hào)線開始軋制美標(biāo)出口鋼軌。一個(gè)多月來，公司多個(gè)部門研發(fā)生產(chǎn)的技術(shù)結(jié)晶，隨著火紅鋼坯在萬能軋機(jī)上的一次次穿越，完美地融入一支支散發(fā)幽藍(lán)色光澤的鋼軌，最終靜靜地陳列在冷床之上。菲爾用從美國帶來的量尺，仔細(xì)地測(cè)量每一支鋼軌的外觀尺寸，結(jié)果令他十分滿意。
7月1日，本報(bào)記者在軌梁廠采訪了菲爾先生，他對(duì)記者表示，經(jīng)他的檢測(cè)，包鋼生產(chǎn)的這批鋼軌，硬度等指標(biāo)已經(jīng)超越了美方提出的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。采訪時(shí)，菲爾豎起大拇指，用“Great”（很棒）一詞贊譽(yù)包鋼。
負(fù)責(zé)美標(biāo)鋼軌裝車的產(chǎn)成品物流中心，根據(jù)出口鋼軌的尺寸特點(diǎn)，調(diào)整裝載轉(zhuǎn)向架擺放位置和滑枕位置，指派裝車人員跟車檢查運(yùn)行質(zhì)量。產(chǎn)成品物流中心軌梁材成品部副部長趙云剛告訴記者，截至7月8日，已經(jīng)有9100噸出口鋼軌從包鋼發(fā)出，抵達(dá)天津新港裝船后，將駛向遙遠(yuǎn)的美國。
隨著美標(biāo)鋼軌完成制造，美國人菲爾也結(jié)束了這次包鋼之行。臨行前，菲爾將他所穿的A＆K公司灰色短袖工裝，留在了他所下榻的酒店，以此表示不久后他還會(huì)帶著訂單來到包鋼。包鋼也期待著與美國為期不遠(yuǎn)的再次握手。
去年的一天，包鋼出產(chǎn)的一段鋼軌樣品，通過包鋼國貿(mào)公司的海外往來，漂洋過海擺在了A＆K公司的檢測(cè)臺(tái)上，經(jīng)檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)均符合美國標(biāo)準(zhǔn)，A＆K公司再次將目光投向地球的另一端。帶著8年前的回憶，包鋼鋼軌由此開啟了登陸美利堅(jiān)的嶄新之旅。
國貿(mào)公司出口二部專業(yè)技術(shù)主辦張文平，就是向海外寄出包鋼鋼軌樣品的郵寄人。據(jù)他回憶，2008年，包鋼曾經(jīng)向美國出口過5000噸二代稀土軌，但從嚴(yán)格意義上講，那批鋼軌并非按照美國標(biāo)準(zhǔn)制造的鋼軌。
“從那時(shí)起，美國鋼軌的需求動(dòng)向一直是我們的關(guān)注。”張文平說，最近10年，包鋼鋼軌生產(chǎn)發(fā)生了翻天覆地的變化，不僅裝備了兩條世界先進(jìn)的萬能軋機(jī)生產(chǎn)線，還形成了“煉鋼—連鑄—鋼軌”專業(yè)化生產(chǎn)流程，多次坐上鋼軌產(chǎn)品世界第一的“交椅”，鋼軌產(chǎn)品出口到世界15個(gè)國家和地區(qū)。“這次包鋼鋼軌能打入美國市場，既在意料之外，也在情理之中。”
從去年冬季開始，美國A＆K公司技術(shù)人員先后三次來到包鋼，考察包鋼鋼軌研發(fā)與生產(chǎn)情況，并就技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格等協(xié)商交流，最終于今年5月簽訂了1萬噸SS美標(biāo)鋼軌合同。
一紙訂單在手，卻重于千鈞。在不足兩個(gè)月的時(shí)間里，研發(fā)生產(chǎn)出國際高標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，其難度不亞于向世界級(jí)高峰發(fā)起沖刺。
美國鐵路工程保養(yǎng)協(xié)會(huì)AREMA標(biāo)準(zhǔn)（簡稱“美標(biāo)”），是國際貨運(yùn)重載鐵路用鋼軌領(lǐng)域最具影響力的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，被鋼軌生產(chǎn)企業(yè)視為進(jìn)入高端市場的門檻。
美國A＆K公司（鐵路材料公司）始創(chuàng)于1959年，這家總部設(shè)在猶他州鹽湖城的公司，是一個(gè)專門按照美標(biāo)，向全球采購為整個(gè)美國鐵路網(wǎng)絡(luò)提供鋼軌和軌道材料的知名企業(yè)。
技術(shù)中心長材所高級(jí)工程師張桂英告訴記者，這批美標(biāo)鋼軌分為39英尺和80英尺兩種定尺，不僅如此，美標(biāo)鋼軌要求在重軌鋼冶煉過程中，在添加極少合金的前提下，同時(shí)達(dá)到極高的硬度。
訂單落到包鋼，公司快速聯(lián)動(dòng)機(jī)制迅速發(fā)揮效能，生產(chǎn)部協(xié)調(diào)各單位生產(chǎn)，為出口鋼軌亮“綠燈”；技術(shù)中心優(yōu)化研發(fā)方案、煉鋼廠排定品種鋼冶煉、軌梁廠確定軋制工藝……快速聯(lián)動(dòng)“機(jī)器”飛快運(yùn)轉(zhuǎn)起來。
煉鋼廠制鋼三部是公司生產(chǎn)重軌鋼的專業(yè)化單位。煉鋼廠生產(chǎn)技術(shù)部專業(yè)技術(shù)主管郝振宇用“打靶”形容這次前所未有的考驗(yàn)。由于美標(biāo)重軌鋼對(duì)鋼水成分要求苛刻，碳、硅等元素的含量要求控制在極窄的范圍之內(nèi)，“與其他標(biāo)準(zhǔn)相比，鋼水命中率只要‘上靶’即可，而這次卻要命中9環(huán)以上。”
制鋼三部精細(xì)調(diào)整鋼水成分，在經(jīng)過幾次調(diào)整后，逐漸摸索出控制鋼水純度的新方法，最終冶煉出80多爐合格鋼水，鑄成鋼軌坯后送往軌梁廠。與此同時(shí)，軌梁廠已經(jīng)做好充足準(zhǔn)備，保證設(shè)備運(yùn)行、修改孔型、提高鋼軌硬度、延伸拉力和尺寸精度等工作，已經(jīng)在運(yùn)籌帷幄中完成。
6月25日，美國工程監(jiān)造工程師菲爾來到軌梁廠，經(jīng)過簡單的技術(shù)溝通，當(dāng)天，軌梁廠2號(hào)線開始軋制美標(biāo)出口鋼軌。一個(gè)多月來，公司多個(gè)部門研發(fā)生產(chǎn)的技術(shù)結(jié)晶，隨著火紅鋼坯在萬能軋機(jī)上的一次次穿越，完美地融入一支支散發(fā)幽藍(lán)色光澤的鋼軌，最終靜靜地陳列在冷床之上。菲爾用從美國帶來的量尺，仔細(xì)地測(cè)量每一支鋼軌的外觀尺寸，結(jié)果令他十分滿意。
7月1日，本報(bào)記者在軌梁廠采訪了菲爾先生，他對(duì)記者表示，經(jīng)他的檢測(cè)，包鋼生產(chǎn)的這批鋼軌，硬度等指標(biāo)已經(jīng)超越了美方提出的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。采訪時(shí)，菲爾豎起大拇指，用“Great”（很棒）一詞贊譽(yù)包鋼。
負(fù)責(zé)美標(biāo)鋼軌裝車的產(chǎn)成品物流中心，根據(jù)出口鋼軌的尺寸特點(diǎn)，調(diào)整裝載轉(zhuǎn)向架擺放位置和滑枕位置，指派裝車人員跟車檢查運(yùn)行質(zhì)量。產(chǎn)成品物流中心軌梁材成品部副部長趙云剛告訴記者，截至7月8日，已經(jīng)有9100噸出口鋼軌從包鋼發(fā)出，抵達(dá)天津新港裝船后，將駛向遙遠(yuǎn)的美國。
隨著美標(biāo)鋼軌完成制造，美國人菲爾也結(jié)束了這次包鋼之行。臨行前，菲爾將他所穿的A＆K公司灰色短袖工裝，留在了他所下榻的酒店，以此表示不久后他還會(huì)帶著訂單來到包鋼。包鋼也期待著與美國為期不遠(yuǎn)的再次握手。