6月份的攀枝花，氣溫連日高于40攝氏度。位于此地的鞍鋼集團攀鋼釩軌梁廠生產(chǎn)現(xiàn)場同樣“火熱”———兩條軋制線上火紅的鋼軌穿過一臺臺軋機，各崗位職工堅守崗位，你追我趕比質(zhì)量、比產(chǎn)量。在剛剛過去的5月份，這家工廠創(chuàng)出了鋼軌產(chǎn)量13.41萬噸的月產(chǎn)歷史新紀錄。
同一時刻，數(shù)千里之外的遼寧鞍山，鞍鋼股份大型廠鋼軌生產(chǎn)線同樣是一派繁忙景象。今年前5個月，該廠鋼軌產(chǎn)量再創(chuàng)新高，成功完成增產(chǎn)創(chuàng)效任務(wù)。
近年來，我國鐵路建設(shè)持續(xù)發(fā)力，鐵路基建投資保持高位，鐵路成為“一帶一路”戰(zhàn)略的開路先鋒。為助推我國鐵路高速化、重載化發(fā)展，搶抓高鐵“走出去”的戰(zhàn)略機遇，鞍鋼集團進一步強化集團各基地的協(xié)同效應(yīng)，穩(wěn)步推進鋼軌余熱淬火等技術(shù)的“移植”，為打造國產(chǎn)鋼軌的世界品牌夯實基礎(chǔ)。
發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢鞍鋼鋼軌“一體化”格局成形
鞍山鋼鐵與攀鋼于2010年重組成立鞍鋼集團以來，鞍攀兩地鋼軌領(lǐng)域的技術(shù)、市場協(xié)同日趨緊密，特別是近三年來，“一體化”發(fā)展格局逐步成形，月最高產(chǎn)量達到18萬噸，總體年產(chǎn)能超過200萬噸，國內(nèi)鋼軌龍頭地位進一步鞏固。
2014年，鞍鋼集團公司成立6大“拳頭”產(chǎn)品協(xié)同開發(fā)領(lǐng)導小組，統(tǒng)籌兩地產(chǎn)銷研用一體化。鞍鋼鋼軌是這次協(xié)同的重點之一。為此，鞍鋼集團兩大鋼軌生產(chǎn)基地———鞍鋼股份大型廠和攀鋼釩軌梁廠聯(lián)手，以市場需求為導向，精心組織萬能線生產(chǎn)。通過采取倒逼軋線作業(yè)率的方式，從鋼軌軋制到加工，各機架、各工序一秒一秒地“摳”時間，推進萬能生產(chǎn)線鋼軌產(chǎn)量穩(wěn)步提高。
“在攀鋼的技術(shù)支持下，鞍鋼萬能線改造后的一個月內(nèi)，就分別實現(xiàn)了班達產(chǎn)和連續(xù)3天日達產(chǎn)。”鞍鋼股份大型廠相關(guān)負責人對鞍鋼集團鋼軌領(lǐng)域的協(xié)同效果十分滿意。
今年第一季度，攀鋼萬能生產(chǎn)線鋼軌產(chǎn)量超過去年同期786噸并創(chuàng)歷史新紀錄；鞍鋼股份大型廠萬能生產(chǎn)作業(yè)區(qū)丁班以生產(chǎn)191支75千克/米重軌的業(yè)績，刷新重軌班產(chǎn)新高。
技術(shù)協(xié)同也是重組后鞍鋼集團著力推進的大事。據(jù)了解，鞍鋼集團對鋼軌技術(shù)實行集團統(tǒng)一研發(fā)，鞍、攀兩地相互取長補短，在市場上共同開拓，實力雙雙得到大幅度提升。
隨著百米鋼軌在線全長熱處理生產(chǎn)線工程在鞍鋼股份大型廠正式破土開工，這一攀鋼具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際領(lǐng)先的百米鋼軌在線熱處理生產(chǎn)工藝“落戶”鞍山鋼鐵。
目前，攀鋼在線鋼軌余熱淬火技術(shù)已經(jīng)在鞍鋼“落地開花”，工程的建設(shè)、設(shè)備安裝全部完成，鞍鋼股份大型廠正在攀鋼技術(shù)人員的指導下抓緊進行調(diào)試和消缺。“現(xiàn)在，鋼軌余熱淬火等技術(shù)‘移植’項目已進入最后沖刺階段，鞍鋼集團鋼軌的規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢將更為突出。”鞍鋼集團科技發(fā)展部相關(guān)負責人近日接受《中國冶金報》記者采訪時表示。
“一地研發(fā)、多點移植、技術(shù)共享、優(yōu)勢互補，攥起拳頭闖市場，我們更有信心！”鞍鋼股份大型廠相關(guān)負責人深有感觸。
抓“高鐵時代”機遇搶占市場份額
近年來，我國鐵路建設(shè)高速發(fā)展。根據(jù)國家鐵路建設(shè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，2015年，全國鐵路營業(yè)里程將達到12.3萬公里左右。同時，鐵路高速化、重載化趨勢更加明顯，這對軌道結(jié)構(gòu)中最重要的部件———鋼軌的質(zhì)量和品種提出了新的更高的要求。與此同時，高鐵“走出去”的步伐也在加快。在這一背景下，鞍鋼對內(nèi)搶抓高鐵、軌道交通項目，對外積極為鋼軌進一步“走出去”鋪路搭橋。
如今，鞍鋼集團攀鋼生產(chǎn)的高速鋼軌已經(jīng)在京滬高鐵、石太高鐵、武廣高鐵、合武高鐵、鄭西高鐵、哈大高鐵等全國重點高鐵線上大規(guī)模敷設(shè)。相關(guān)統(tǒng)計顯示，在全國已投運的高鐵項目中，鞍鋼集團攀鋼鋼軌敷設(shè)量超過70%。這些線路的設(shè)計時速都在200公里以上，最高達350公里，主要用軌品種為60千克/米的百米U71Mn(k)和U75V。而在國內(nèi)已開通的地鐵項目中，攀鋼的鋼軌市場占有率更是高達90%。
“近5年來，集資源優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢于一體的攀鋼高速軌，正擔當起中國高速軌領(lǐng)跑者重任，引領(lǐng)中國高鐵超越世界速度。”中國鐵路總公司工程管理部門相關(guān)負責人做出了這樣的評價。
另外，今年全國兩會把“一帶一路”戰(zhàn)略正式寫入政府工作報告，歐亞、中亞、泛亞高鐵等鐵路建設(shè)進入政府視野，鋼軌市場需求旺盛，前景看好。面對“一帶一路”戰(zhàn)略和高鐵加速“走出去”帶來的機遇，鞍鋼加大與國內(nèi)鐵路建筑大型企業(yè)、軌道交通裝備制造企業(yè)的合作力度，以期讓中國制造在世界舞臺更好亮相。
今年3月份，鞍鋼集團公司董事長、黨委書記張廣寧和總經(jīng)理唐復(fù)平率隊，先后走訪當時的中國北車、中國南車，建立起了跨行業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，形成軌道交通運輸裝備制造企業(yè)與鋼鐵企業(yè)的強強聯(lián)合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補與合作共贏。
鞍鋼集團還與中國鐵建簽署了海外業(yè)務(wù)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將充分利用海外營銷網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮中國鐵建在海外的市場優(yōu)勢及鞍鋼的產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢，共同合作尋求海外工程項目的市場機會，大力拓展海外項目合作領(lǐng)域。雙方還將建立與國際業(yè)務(wù)發(fā)展相匹配的人才培養(yǎng)和交流機制，建立暢通的信息交流機制和完善的海外信息溝通渠道，相互借鑒國際化管理經(jīng)驗，實現(xiàn)共同發(fā)展。
另外，目前，鞍鋼集團正緊密跟蹤“一帶一路”相關(guān)國家鐵路建設(shè)的項目進展和技術(shù)要求，積極作好鋼軌投標等工作，為開辟市場做好準備。
打“技術(shù)+服務(wù)”兩張牌提升客戶黏度
多年來，鞍鋼采用“技術(shù)+營銷”的模式，始終將客戶利益作為最高利益。哪里有鞍鋼鋼軌，哪里就會出現(xiàn)鞍鋼鋼軌產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)人員；哪里修鐵路，客戶就總會拿到鞍鋼鋼軌產(chǎn)品技術(shù)人員提供的一份完備的個性化技術(shù)解決方案。他們堅持“市場標準就是工作尺度”的理念，以客戶需求為中心，在加強內(nèi)部質(zhì)量管理的同時，確保重軌的品種、規(guī)格滿足客戶要求。同時，進一步做好產(chǎn)品研發(fā)工作，積極利用科技進步改進品種質(zhì)量，開發(fā)和生產(chǎn)滿足市場需求的產(chǎn)品。
2014年4月，我國3萬噸重載列車運行試驗在大秦線取得圓滿成功，實現(xiàn)了我國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨越。據(jù)了解，大秦線目前主要使用的PG4、U77mncr和U75V重載鋼軌，全部來自鞍鋼。
鞍鋼踏準了大秦線單列列車牽引重量從5000噸、1萬噸、2萬噸到3萬噸跨越的“節(jié)拍”，先后開發(fā)出四代重載鋼軌。其中第四代重載鋼軌PG4的強度達到1300兆帕，填補了1300兆帕級高耐磨鋼軌在國內(nèi)外的空白。PG4正是大秦線所用重載鋼軌的主力。
下一步，我國通用鐵路貨車的載重量將從當前的70噸發(fā)展到80噸~100噸，軸重將由23噸提升至30噸，對鋼軌的耐磨要求也將更為嚴苛。為適應(yīng)這種需求，2011年，鞍鋼集團攀鋼成功試制出強度1310兆帕以上、踏面硬度390H、耐磨損性能較PG4提高20%、具有良好韌塑性的第五代重載鋼軌PG5。目前，600噸PG5鋼軌已經(jīng)在新鄉(xiāng)-焦作線上試鋪完成，經(jīng)過近兩年的鋪路試驗，耐磨性能表現(xiàn)良好。
“攀鋼鋼軌的技術(shù)標準，不僅是企業(yè)的標準，更是國家的標準。”鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院重軌及鐵路用鋼研究所重軌研究室主任鄒明這樣表示。眼下，鄒明的心中最重要的一件事是鋼軌新品種的開發(fā)。而所有正在開發(fā)的新品種中，他把PG5鋼軌放在首位。
“PG5代表了最高的技術(shù)標準。”鄒明說，“作為超級耐磨鋼軌，PG5是未來重載鐵路的主要用軌，不僅可以進一步提高重載鐵路鋼軌使用壽命，還能有效提升鐵路運輸效率，降低維護成本。”
“國外目前正大量運用這種鋼軌，可中國還是空白。”本著“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲備一代”的戰(zhàn)略規(guī)劃，鄒明和他的科研團隊正圍繞熱處理工藝對鋼軌組織與性能的影響規(guī)律等20多項指標展開攻關(guān)。今年，75千克/米PG5鋼軌將進行擴大實驗，該產(chǎn)品將為我國未來興建大軸重重載鐵路用鋼軌提前完成產(chǎn)品和技術(shù)儲備。
如果說優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是“俘獲”客戶的第一步，那么貼心細致的服務(wù)往往是一家企業(yè)“黏住”客戶的秘訣。
鞍鋼技術(shù)服務(wù)人員還加大市場走訪力度，認真了解客戶質(zhì)量需求信息和對鋼軌質(zhì)量改進的意見和建議，并及時固化到生產(chǎn)控制中來，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，提高客戶滿意度。
6月11日，鞍鋼股份大型廠生產(chǎn)的鋼軌成功中標石家莊地鐵3號線。與以往不同的是，此次供貨采取直供方式。沒有了代理商的參與，整個鋼軌銷售、加工環(huán)節(jié)全部由大型廠的生產(chǎn)和銷售人員組成的項目組所承擔，實行“一站式”服務(wù)，彰顯出客戶對鞍鋼鋼軌的信賴。
據(jù)悉，今年，鞍鋼集團攀鋼又特別設(shè)立了鋼軌技術(shù)服務(wù)中心，主要功能定位于鋼軌產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)的策劃與組織，鋼軌產(chǎn)品產(chǎn)、銷、研、服務(wù)一體化的協(xié)調(diào)，鋼軌產(chǎn)品及客戶的信息搜集、整理與分析。這將為鞍鋼集團鞏固世界頂級鋼軌服務(wù)商提供強力支撐。
同一時刻，數(shù)千里之外的遼寧鞍山，鞍鋼股份大型廠鋼軌生產(chǎn)線同樣是一派繁忙景象。今年前5個月，該廠鋼軌產(chǎn)量再創(chuàng)新高，成功完成增產(chǎn)創(chuàng)效任務(wù)。
近年來，我國鐵路建設(shè)持續(xù)發(fā)力，鐵路基建投資保持高位，鐵路成為“一帶一路”戰(zhàn)略的開路先鋒。為助推我國鐵路高速化、重載化發(fā)展，搶抓高鐵“走出去”的戰(zhàn)略機遇，鞍鋼集團進一步強化集團各基地的協(xié)同效應(yīng)，穩(wěn)步推進鋼軌余熱淬火等技術(shù)的“移植”，為打造國產(chǎn)鋼軌的世界品牌夯實基礎(chǔ)。
發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢鞍鋼鋼軌“一體化”格局成形
鞍山鋼鐵與攀鋼于2010年重組成立鞍鋼集團以來，鞍攀兩地鋼軌領(lǐng)域的技術(shù)、市場協(xié)同日趨緊密，特別是近三年來，“一體化”發(fā)展格局逐步成形，月最高產(chǎn)量達到18萬噸，總體年產(chǎn)能超過200萬噸，國內(nèi)鋼軌龍頭地位進一步鞏固。
2014年，鞍鋼集團公司成立6大“拳頭”產(chǎn)品協(xié)同開發(fā)領(lǐng)導小組，統(tǒng)籌兩地產(chǎn)銷研用一體化。鞍鋼鋼軌是這次協(xié)同的重點之一。為此，鞍鋼集團兩大鋼軌生產(chǎn)基地———鞍鋼股份大型廠和攀鋼釩軌梁廠聯(lián)手，以市場需求為導向，精心組織萬能線生產(chǎn)。通過采取倒逼軋線作業(yè)率的方式，從鋼軌軋制到加工，各機架、各工序一秒一秒地“摳”時間，推進萬能生產(chǎn)線鋼軌產(chǎn)量穩(wěn)步提高。
“在攀鋼的技術(shù)支持下，鞍鋼萬能線改造后的一個月內(nèi)，就分別實現(xiàn)了班達產(chǎn)和連續(xù)3天日達產(chǎn)。”鞍鋼股份大型廠相關(guān)負責人對鞍鋼集團鋼軌領(lǐng)域的協(xié)同效果十分滿意。
今年第一季度，攀鋼萬能生產(chǎn)線鋼軌產(chǎn)量超過去年同期786噸并創(chuàng)歷史新紀錄；鞍鋼股份大型廠萬能生產(chǎn)作業(yè)區(qū)丁班以生產(chǎn)191支75千克/米重軌的業(yè)績，刷新重軌班產(chǎn)新高。
技術(shù)協(xié)同也是重組后鞍鋼集團著力推進的大事。據(jù)了解，鞍鋼集團對鋼軌技術(shù)實行集團統(tǒng)一研發(fā)，鞍、攀兩地相互取長補短，在市場上共同開拓，實力雙雙得到大幅度提升。
隨著百米鋼軌在線全長熱處理生產(chǎn)線工程在鞍鋼股份大型廠正式破土開工，這一攀鋼具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際領(lǐng)先的百米鋼軌在線熱處理生產(chǎn)工藝“落戶”鞍山鋼鐵。
目前，攀鋼在線鋼軌余熱淬火技術(shù)已經(jīng)在鞍鋼“落地開花”，工程的建設(shè)、設(shè)備安裝全部完成，鞍鋼股份大型廠正在攀鋼技術(shù)人員的指導下抓緊進行調(diào)試和消缺。“現(xiàn)在，鋼軌余熱淬火等技術(shù)‘移植’項目已進入最后沖刺階段，鞍鋼集團鋼軌的規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢將更為突出。”鞍鋼集團科技發(fā)展部相關(guān)負責人近日接受《中國冶金報》記者采訪時表示。
“一地研發(fā)、多點移植、技術(shù)共享、優(yōu)勢互補，攥起拳頭闖市場，我們更有信心！”鞍鋼股份大型廠相關(guān)負責人深有感觸。
抓“高鐵時代”機遇搶占市場份額
近年來，我國鐵路建設(shè)高速發(fā)展。根據(jù)國家鐵路建設(shè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，2015年，全國鐵路營業(yè)里程將達到12.3萬公里左右。同時，鐵路高速化、重載化趨勢更加明顯，這對軌道結(jié)構(gòu)中最重要的部件———鋼軌的質(zhì)量和品種提出了新的更高的要求。與此同時，高鐵“走出去”的步伐也在加快。在這一背景下，鞍鋼對內(nèi)搶抓高鐵、軌道交通項目，對外積極為鋼軌進一步“走出去”鋪路搭橋。
如今，鞍鋼集團攀鋼生產(chǎn)的高速鋼軌已經(jīng)在京滬高鐵、石太高鐵、武廣高鐵、合武高鐵、鄭西高鐵、哈大高鐵等全國重點高鐵線上大規(guī)模敷設(shè)。相關(guān)統(tǒng)計顯示，在全國已投運的高鐵項目中，鞍鋼集團攀鋼鋼軌敷設(shè)量超過70%。這些線路的設(shè)計時速都在200公里以上，最高達350公里，主要用軌品種為60千克/米的百米U71Mn(k)和U75V。而在國內(nèi)已開通的地鐵項目中，攀鋼的鋼軌市場占有率更是高達90%。
“近5年來，集資源優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢于一體的攀鋼高速軌，正擔當起中國高速軌領(lǐng)跑者重任，引領(lǐng)中國高鐵超越世界速度。”中國鐵路總公司工程管理部門相關(guān)負責人做出了這樣的評價。
另外，今年全國兩會把“一帶一路”戰(zhàn)略正式寫入政府工作報告，歐亞、中亞、泛亞高鐵等鐵路建設(shè)進入政府視野，鋼軌市場需求旺盛，前景看好。面對“一帶一路”戰(zhàn)略和高鐵加速“走出去”帶來的機遇，鞍鋼加大與國內(nèi)鐵路建筑大型企業(yè)、軌道交通裝備制造企業(yè)的合作力度，以期讓中國制造在世界舞臺更好亮相。
今年3月份，鞍鋼集團公司董事長、黨委書記張廣寧和總經(jīng)理唐復(fù)平率隊，先后走訪當時的中國北車、中國南車，建立起了跨行業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，形成軌道交通運輸裝備制造企業(yè)與鋼鐵企業(yè)的強強聯(lián)合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補與合作共贏。
鞍鋼集團還與中國鐵建簽署了海外業(yè)務(wù)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將充分利用海外營銷網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮中國鐵建在海外的市場優(yōu)勢及鞍鋼的產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢，共同合作尋求海外工程項目的市場機會，大力拓展海外項目合作領(lǐng)域。雙方還將建立與國際業(yè)務(wù)發(fā)展相匹配的人才培養(yǎng)和交流機制，建立暢通的信息交流機制和完善的海外信息溝通渠道，相互借鑒國際化管理經(jīng)驗，實現(xiàn)共同發(fā)展。
另外，目前，鞍鋼集團正緊密跟蹤“一帶一路”相關(guān)國家鐵路建設(shè)的項目進展和技術(shù)要求，積極作好鋼軌投標等工作，為開辟市場做好準備。
打“技術(shù)+服務(wù)”兩張牌提升客戶黏度
多年來，鞍鋼采用“技術(shù)+營銷”的模式，始終將客戶利益作為最高利益。哪里有鞍鋼鋼軌，哪里就會出現(xiàn)鞍鋼鋼軌產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)人員；哪里修鐵路，客戶就總會拿到鞍鋼鋼軌產(chǎn)品技術(shù)人員提供的一份完備的個性化技術(shù)解決方案。他們堅持“市場標準就是工作尺度”的理念，以客戶需求為中心，在加強內(nèi)部質(zhì)量管理的同時，確保重軌的品種、規(guī)格滿足客戶要求。同時，進一步做好產(chǎn)品研發(fā)工作，積極利用科技進步改進品種質(zhì)量，開發(fā)和生產(chǎn)滿足市場需求的產(chǎn)品。
2014年4月，我國3萬噸重載列車運行試驗在大秦線取得圓滿成功，實現(xiàn)了我國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨越。據(jù)了解，大秦線目前主要使用的PG4、U77mncr和U75V重載鋼軌，全部來自鞍鋼。
鞍鋼踏準了大秦線單列列車牽引重量從5000噸、1萬噸、2萬噸到3萬噸跨越的“節(jié)拍”，先后開發(fā)出四代重載鋼軌。其中第四代重載鋼軌PG4的強度達到1300兆帕，填補了1300兆帕級高耐磨鋼軌在國內(nèi)外的空白。PG4正是大秦線所用重載鋼軌的主力。
下一步，我國通用鐵路貨車的載重量將從當前的70噸發(fā)展到80噸~100噸，軸重將由23噸提升至30噸，對鋼軌的耐磨要求也將更為嚴苛。為適應(yīng)這種需求，2011年，鞍鋼集團攀鋼成功試制出強度1310兆帕以上、踏面硬度390H、耐磨損性能較PG4提高20%、具有良好韌塑性的第五代重載鋼軌PG5。目前，600噸PG5鋼軌已經(jīng)在新鄉(xiāng)-焦作線上試鋪完成，經(jīng)過近兩年的鋪路試驗，耐磨性能表現(xiàn)良好。
“攀鋼鋼軌的技術(shù)標準，不僅是企業(yè)的標準，更是國家的標準。”鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院重軌及鐵路用鋼研究所重軌研究室主任鄒明這樣表示。眼下，鄒明的心中最重要的一件事是鋼軌新品種的開發(fā)。而所有正在開發(fā)的新品種中，他把PG5鋼軌放在首位。
“PG5代表了最高的技術(shù)標準。”鄒明說，“作為超級耐磨鋼軌，PG5是未來重載鐵路的主要用軌，不僅可以進一步提高重載鐵路鋼軌使用壽命，還能有效提升鐵路運輸效率，降低維護成本。”
“國外目前正大量運用這種鋼軌，可中國還是空白。”本著“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲備一代”的戰(zhàn)略規(guī)劃，鄒明和他的科研團隊正圍繞熱處理工藝對鋼軌組織與性能的影響規(guī)律等20多項指標展開攻關(guān)。今年，75千克/米PG5鋼軌將進行擴大實驗，該產(chǎn)品將為我國未來興建大軸重重載鐵路用鋼軌提前完成產(chǎn)品和技術(shù)儲備。
如果說優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是“俘獲”客戶的第一步，那么貼心細致的服務(wù)往往是一家企業(yè)“黏住”客戶的秘訣。
鞍鋼技術(shù)服務(wù)人員還加大市場走訪力度，認真了解客戶質(zhì)量需求信息和對鋼軌質(zhì)量改進的意見和建議，并及時固化到生產(chǎn)控制中來，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，提高客戶滿意度。
6月11日，鞍鋼股份大型廠生產(chǎn)的鋼軌成功中標石家莊地鐵3號線。與以往不同的是，此次供貨采取直供方式。沒有了代理商的參與，整個鋼軌銷售、加工環(huán)節(jié)全部由大型廠的生產(chǎn)和銷售人員組成的項目組所承擔，實行“一站式”服務(wù)，彰顯出客戶對鞍鋼鋼軌的信賴。
據(jù)悉，今年，鞍鋼集團攀鋼又特別設(shè)立了鋼軌技術(shù)服務(wù)中心，主要功能定位于鋼軌產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)的策劃與組織，鋼軌產(chǎn)品產(chǎn)、銷、研、服務(wù)一體化的協(xié)調(diào)，鋼軌產(chǎn)品及客戶的信息搜集、整理與分析。這將為鞍鋼集團鞏固世界頂級鋼軌服務(wù)商提供強力支撐。