4月底，中國鐵路總公司宣布，今年鐵路固定資產(chǎn)項目從年初計劃的44個升至64個，投資總額被提高到8000億元以上。這一數(shù)字接近我國鐵路歷史上全面投資的最高額度。在包鋼的眾多鋼材產(chǎn)品中，鋼軌一直是利潤最大的產(chǎn)品之一，這一局面的出現(xiàn)，讓包鋼把“北軌南運”戰(zhàn)略擺上了議事日程。

從全國鋼軌供應局面來說，目前國內(nèi)鋼軌份額基本被包鋼、攀鋼、武鋼、鞍鋼四家鋼軌生產(chǎn)企業(yè)分享，分配方式基本按照運距最短原則進行，每家企業(yè)也都形成一定的輻射半徑，有一定的“勢力范圍”。近年來，隨著國內(nèi)鐵路網(wǎng)絡逐漸趨于完善，這種分配方式將有可能改變，“北軌南運”或“南軌北運”的跨界競爭將在所難免。從目前狀況來說，在國家連續(xù)實施的鐵路建設項目中，貴廣線、合福線、蘭渝線、成渝線等大項目多數(shù)在南方，因而極有可能出現(xiàn)南方鐵路建設需求大于南方鋼軌企業(yè)生產(chǎn)能力的現(xiàn)象，這就為包鋼實施“北軌南運”戰(zhàn)略提供了機遇。

為獲得更大的蛋糕份額，包鋼各有關部門早已行動起來，提前做好準備工作。如包鋼成立了由銷售公司、軌梁廠、生產(chǎn)部、產(chǎn)成品物流中心等單位組成的“北軌南運”工作組，已多次“下江南”探路，并已取得一定成效。

據(jù)介紹，盡管如此，包鋼“北軌南運”還面臨諸多困難。由于“北軌南運”運輸距離加大，勢必帶來運輸費用增加和物流周期延長的問題，同時，建設資金能否保證到位，也將影響到包鋼的生產(chǎn)、組織節(jié)奏。為此，目前包鋼銷售公司工正在加強與中國鐵路總公司、項目建設方以及南方當?shù)睾杠墢S的合作，以期盡早打開關口，保證“北軌南運”一路通暢。

雖然“北軌南運”困難重重，但包鋼也有自己的優(yōu)勢，如包鋼軌梁廠鋼軌加工費成本為行業(yè)最低，南方鐵路建設所需鋼軌包鋼全部能夠生產(chǎn)，包鋼鋼軌產(chǎn)能、產(chǎn)量連續(xù)多年保持世界第一，這些優(yōu)勢將使包鋼在國家鐵路建設大潮中有所作為。