在港耗方面，本鋼物流管理中心聚焦港耗流程優(yōu)化與精細(xì)化管理，降低港耗成本。通過(guò)定期組織召開(kāi)港耗協(xié)調(diào)會(huì)議，建立港口、運(yùn)輸公司及相關(guān)方的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，建立信息共享和港耗管控過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題處理機(jī)制，增強(qiáng)各相關(guān)方損耗控制意識(shí)。實(shí)施拼船貨物集中堆放策略，有效避免額外損耗。同時(shí)，開(kāi)展計(jì)量設(shè)備專項(xiàng)校驗(yàn)，完成軌道衡國(guó)家檢定工作，為港耗管理提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐，提升管理工作水平。

在途耗方面，本鋼采購(gòu)中心采用思維導(dǎo)圖將途耗各級(jí)職責(zé)的關(guān)系用層級(jí)圖表現(xiàn)出來(lái)，劃分內(nèi)外兩層因素，并將外部因素依據(jù)事前、事中、事后三個(gè)階段，制定途耗管控措施。事前階段組織各單位夯實(shí)內(nèi)部計(jì)量基礎(chǔ)管理，依據(jù)事前防范的原則，通過(guò)走訪的方式，掌握礦方衡器的運(yùn)行狀態(tài)和采制化水平，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)通報(bào)礦方進(jìn)行整改，合理控制途耗。事中階段繼續(xù)堅(jiān)持重車(chē)停留制度，對(duì)虧噸車(chē)輛進(jìn)行停留，并要求礦方人員現(xiàn)場(chǎng)處理。事后階段對(duì)途耗率偏高的礦點(diǎn)，通過(guò)查找差異原因、異議索賠等方式解決差異，必要時(shí)與相關(guān)單位協(xié)商，采取限發(fā)和停發(fā)等強(qiáng)制措施。

據(jù)了解，本鋼集團(tuán)將進(jìn)一步深化港途耗智能監(jiān)控體系與供應(yīng)鏈全流程可視化平臺(tái)建設(shè)，構(gòu)建“技術(shù)＋管理＋協(xié)同”三維治理模式，持續(xù)完善損耗預(yù)警模型，拓展AI決策場(chǎng)景應(yīng)用，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游數(shù)據(jù)貫通，加速?gòu)?ldquo;單點(diǎn)突破”向“系統(tǒng)賦能”轉(zhuǎn)變，激活高質(zhì)量發(fā)展新引擎。