攀鋼研究院日前與攀鋼釩等單位一起開展的連鑄LZ50車軸鋼質(zhì)量提升優(yōu)化試驗(yàn)，取得了良好效果。

鐵路貨車車軸作為鐵路貨車車輛或機(jī)車走行部位的重要部件，長(zhǎng)期在重復(fù)或交變應(yīng)力條件下使用，使用工況惡劣，其質(zhì)量好壞與鐵路運(yùn)輸安全密切相關(guān)。因此，鐵路部門對(duì)車軸鋼的內(nèi)表面質(zhì)量及綜合性能提出了嚴(yán)格要求。目前，國(guó)內(nèi)均采用模鑄工藝生產(chǎn)車軸鋼。而隨著冶金行業(yè)的發(fā)展，模鑄工藝逐漸被連鑄工藝所取代。為滿足我國(guó)鐵路發(fā)展需求，豐富攀鋼品種結(jié)構(gòu)，2012年，攀鋼率先在國(guó)內(nèi)用連鑄工藝生產(chǎn)出LZ50車軸鋼。

隨著鐵路用戶對(duì)連鑄工藝生產(chǎn)的LZ50車軸鋼力學(xué)性能、純凈度等方面提出的更高技術(shù)條件要求，課題組對(duì)強(qiáng)韌性匹配、化學(xué)成分設(shè)計(jì)及冶煉、精煉、連鑄、軋制等工藝進(jìn)行了深入研究。在此基礎(chǔ)上，為改善LZ50車軸鋼內(nèi)部質(zhì)量，日前開展了車軸鋼質(zhì)量提升優(yōu)化試驗(yàn)。本輪試驗(yàn)對(duì)冶煉、連鑄、加熱、軋制及探傷等全流程工藝提出了系統(tǒng)優(yōu)化方案，采取了多項(xiàng)專有技術(shù)。試驗(yàn)結(jié)果表明，軋制的LZ50車軸方坯綜合性能良好，內(nèi)部質(zhì)量大幅度提升，達(dá)到了預(yù)期試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)。