船舶及海洋平臺(tái)、海上風(fēng)電等海洋工程所處工作環(huán)境惡劣，長(zhǎng)期承受較大風(fēng)浪沖擊和交變載荷，因而對(duì)建設(shè)材料的要求極其嚴(yán)格。與普通海工鋼相比，“歐標(biāo)海工鋼”擁有更高的技術(shù)要求，需要更優(yōu)越的可焊性、高斷裂韌性、耐高溫回火和低應(yīng)變時(shí)效敏感性。

經(jīng)國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)，沙鋼“歐標(biāo)海工鋼”無(wú)論小能量還是大能量焊接都不會(huì)對(duì)鋼板本身造成不利影響，產(chǎn)品在長(zhǎng)時(shí)間高溫狀態(tài)下依然保持了強(qiáng)韌性不減，在產(chǎn)生大的變形且長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中時(shí)依然保持了性能穩(wěn)定。最重要的是，“新成員”具備了“高斷裂韌性”的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，即在鋼板受外力產(chǎn)生缺陷時(shí)能夠產(chǎn)生塑性變形而吸附能量，使之不會(huì)沿缺陷繼續(xù)擴(kuò)張、造成構(gòu)件失效。

“批量供貨后客戶(hù)反饋良好，目前正在準(zhǔn)備新訂單的生產(chǎn)。”沙鋼鋼鐵研究院相關(guān)人員介紹。

船舶及海洋工程用鋼是沙鋼的戰(zhàn)略性產(chǎn)品之一，已形成超高強(qiáng)海工鋼、集裝箱船用止裂鋼、液化氣船用低溫鋼等多個(gè)產(chǎn)品體系，產(chǎn)品強(qiáng)度等級(jí)實(shí)現(xiàn)235MPa至690MPa全覆蓋，韌性等級(jí)最高至-196℃，滿(mǎn)足歐、美等國(guó)際國(guó)內(nèi)等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求。其中，高韌性高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼FH36應(yīng)用于世界最大的首座全自動(dòng)深海半潛式“智能漁場(chǎng)”——“OCEANFARM1”（海洋漁場(chǎng)1號(hào)）；超高強(qiáng)調(diào)質(zhì)海工鋼DNVE690應(yīng)用于國(guó)內(nèi)自升式風(fēng)電安裝船樁腿和升降機(jī)制造，打破國(guó)外壟斷；“大國(guó)重器”——“國(guó)順”和“國(guó)信”號(hào)兩座JU2000E型自升式海上鉆井平臺(tái)所用的超高強(qiáng)海工鋼全部由沙鋼供貨；獨(dú)家供貨1800噸9Ni鋼用于建造的全球最大C型LNG燃料罐；LPG船用VL4-4低溫鋼用于40000立方米大型雙燃料LPG/LNH3船建造……

“我們將緊盯國(guó)際前沿技術(shù)，進(jìn)一步加大高端、特種船舶及海洋工程用鋼研究和開(kāi)發(fā)力度，推動(dòng)沙鋼產(chǎn)品和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。”沙鋼技術(shù)質(zhì)量條線相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。