當前，以實現(xiàn)“碳達峰”“碳中和”為目標的低碳綠色可持續(xù)發(fā)展被提升到前所未有的高度。熱成形鋼以高強的特點成為目前最經(jīng)濟有效的車身輕量化技術(shù)解決方案，其在車身結(jié)構(gòu)的應用比重逐年猛增，可助力汽車制造行業(yè)有效減碳。

據(jù)悉，汽車選材的主題思路為“合適的材料放在合適的地方”，但如何做到合理布局以實現(xiàn)汽車有效輕量化和碰撞能量的最優(yōu)管理呢？近年來，基于“激光拼焊+熱沖壓”技術(shù)發(fā)展起來的一體化門環(huán)應運而生，且已成為熱成形鋼應用方面最具挑戰(zhàn)性的技術(shù)。通常，該技術(shù)是利用激光拼焊將強度1500MPa以上級熱成形鋼和具有較高斷裂應變的500MPa級熱成形鋼連接，并通過熱沖壓實現(xiàn)零部件一體化成形。

為獲得更優(yōu)異的輕量化效果和能量管理，1000MPa級高斷裂應變熱成形鋼開發(fā)需求被提出。攀鋼緊盯市場需求，在西昌鋼釩開展了該鋼種的試制工作。為確保1000MPa級高斷裂應變熱成形鋼生產(chǎn)順行，板材廠軋線提前開展設(shè)備消缺，提升功能精度，工藝技術(shù)人員不斷優(yōu)化軋制負荷分配，精心操作；鋼研院、西昌鋼釩科技質(zhì)量部專業(yè)人員利用工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺遠程監(jiān)控指導，全面跟蹤生產(chǎn)過程，為該熱成型鋼試制和下線提供了支撐。

高斷裂應變的1000MPa級熱成形鋼的成功開發(fā)，完善了攀鋼熱成形鋼系列產(chǎn)品體系，填補了在高斷裂應變熱成形鋼材料設(shè)計及其關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)方面的空白。