廣船國(guó)際承接的首型集裝箱船設(shè)計(jì)總長(zhǎng)約366米，型寬51米，可運(yùn)載超過(guò)16000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。該型船安裝脫硫塔并預(yù)留液化天然氣（LNG）動(dòng)力功能，采用全新理念的環(huán)保減碳減阻設(shè)計(jì)，作為最新一代的大型集裝箱船，該型船不僅綠色環(huán)保，而且節(jié)能高效，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

本項(xiàng)目涉及的超大線能量焊接鋼板，除了滿足耐低溫、高強(qiáng)度等條件外，還特別要求在焊接熱輸入達(dá)到600kJ/cm時(shí)，仍能滿足低溫沖擊韌性和強(qiáng)度要求，這是迄今為止焊接制造領(lǐng)域?qū)︿摪逄岢龅淖罡呔€能量要求，其可適應(yīng)線能量比一般焊接條件高出十?dāng)?shù)倍，要求熱影響區(qū)在超大熱循環(huán)后的性能不低于母材。與之前南鋼所生產(chǎn)的海上油氣工廠-超大型FPSO所需大線能量焊接鋼板相比，用戶所需的這批鋼板對(duì)于在低溫條件下的沖擊功要求及焊接能量進(jìn)一步提高，鋼板的強(qiáng)度級(jí)別也提升到了更高的層級(jí)。

南鋼開(kāi)發(fā)的超大線能量焊接船用鋼板在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，一舉拿到此項(xiàng)目全部超大線能量鋼訂單，該產(chǎn)品集成低碳當(dāng)量微合金化成分設(shè)計(jì)、新型氧化物冶金冶煉技術(shù)、TMCP軋制工藝和厚板高效率焊接工藝等，同時(shí)深度研究各工序及技術(shù)之間的交互耦合對(duì)高熱輸入下熱影響區(qū)性能的影響，經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)理論研究、實(shí)驗(yàn)室中試及現(xiàn)場(chǎng)試制，一具打破了該類鋼板嚴(yán)重依賴進(jìn)口的被動(dòng)局面。

南鋼一向高度重視超大線能量焊接鋼研發(fā)推廣，早在2012年即開(kāi)啟大線能量焊接用鋼的前期研究，其間和高校合作研發(fā)，參與“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目子課題“海洋工程用大線能量焊接厚板制備”等項(xiàng)目，產(chǎn)品于2016年在國(guó)內(nèi)率先通過(guò)了超大線能量焊接用鋼的多國(guó)船級(jí)社認(rèn)證。南鋼超大線能量焊接鋼板EH36-W200供貨招商局重工浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置（FPSO）項(xiàng)目，是全國(guó)首次以超大線能量焊接認(rèn)證牌號(hào)實(shí)現(xiàn)供貨。2022年，南鋼進(jìn)一步通過(guò)了全國(guó)唯一、最高級(jí)別線能量600kJ/cmE40-EGW超大線能量焊接用鋼DNV、ABS等船級(jí)社認(rèn)證。

在具備領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品集成技術(shù)同時(shí)，產(chǎn)品的推廣也是重中之重。超大線能量焊接方法近年興起，并作為船舶及海工領(lǐng)域焊接制造的發(fā)展趨勢(shì)，其產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系都尚未成熟，南鋼研究院聯(lián)合板材事業(yè)部多次主動(dòng)走訪多家重點(diǎn)用戶深入了解超大線能量焊接鋼需求后，立即送焊評(píng)試板并成功通過(guò)超大線能量焊評(píng)，為多次中標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

這次中標(biāo)，標(biāo)志著南鋼以超大線能量焊接用鋼為代表的高端船舶海工鋼質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)得到用戶充分認(rèn)可，產(chǎn)品成分控制、純凈度控制、機(jī)械性能指標(biāo)、表面質(zhì)量、焊接性能已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。對(duì)加速推進(jìn)南鋼大線能量焊接用船板鋼市場(chǎng)開(kāi)拓步伐，擴(kuò)大船板高端市場(chǎng)覆蓋率意義深遠(yuǎn)，對(duì)我國(guó)大型船舶的低成本、高效率制造技術(shù)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。項(xiàng)目已形成自主可控的產(chǎn)品和技術(shù)體系，可有效促進(jìn)我國(guó)鋼鐵和高端裝備制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力海洋強(qiáng)國(guó)和制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)。