不一會兒，同為創(chuàng)新團(tuán)隊成員的邯寶煉鋼廠技術(shù)員代紅星拿著一份生產(chǎn)報表，樂呵呵地走向高福彬。“福彬，你看3月份我們廠的汽車鋼轉(zhuǎn)爐終點(diǎn)氧含量降到了388ppm。”借著忽明忽暗的火光，代紅星興奮地指著報表上的數(shù)據(jù)大聲告訴高福彬，“這數(shù)據(jù)在國內(nèi)已經(jīng)是領(lǐng)先水平了！咱們的‘汽車板高效低氧位煉鋼工藝創(chuàng)新’項目效果越來越好。”

“自上世紀(jì)90年代國內(nèi)引進(jìn)汽車鋼冶煉工藝以來，轉(zhuǎn)爐一直采用‘低碳高氧位出鋼’工藝。但該工藝有先天缺陷，對汽車板生產(chǎn)效率、成本控制，尤其是產(chǎn)品品質(zhì)造成較大不良影響。”談起實施“汽車板高效低氧位煉鋼工藝創(chuàng)新”項目的初衷，高福彬娓娓道來。于是2020年，河鋼邯鋼特聘知名專家王新華教授擔(dān)任公司煉鋼首席專家，組織技術(shù)中心、邯寶煉鋼廠技術(shù)骨干成立了汽車板高效低氧位煉鋼工藝創(chuàng)新團(tuán)隊，致力于解決這一系列問題。

“我有幸被選入團(tuán)隊，參與該項目。”高福彬笑著說，“過程很難也很艱辛，需要攻克一系列關(guān)鍵技術(shù)：如何降低轉(zhuǎn)爐冶煉終點(diǎn)鋼液氧含量、如何提高鋼包渣改質(zhì)效果、如何提升RH精煉脫碳速率等。”一個個技術(shù)難題如一只只攔路虎，橫亙在攻關(guān)路上。但憑著“初生牛犢不怕虎”的干勁，高福彬他們一一攻克，開發(fā)了汽車鋼轉(zhuǎn)爐高拉碳控制技術(shù)、鋼包渣過度改質(zhì)技術(shù)、新型RH化學(xué)升溫工藝等9項核心技術(shù)，應(yīng)用到產(chǎn)線后，取得良好效果。

最讓高福彬感到驕傲的是，他們在轉(zhuǎn)爐低氧含量出鋼技術(shù)攻關(guān)中取得了顛覆性突破。“當(dāng)王新華教授提出‘低氧位出鋼’的想法時，我特別震撼，這是以前想到不敢想的。傳統(tǒng)的‘低碳高氧位出鋼’工藝已經(jīng)很成熟了，而且在河鋼邯鋼汽車板鋼發(fā)展過程中也發(fā)揮了重要作用。但現(xiàn)在要反其道而行之，能行嗎？”剛開始，高福彬心里沒底，很多人和高福彬一樣持懷疑態(tài)度。

實踐是檢驗一切的標(biāo)準(zhǔn)。之后的日子里，高福彬他們跟班作業(yè)，參閱大量文獻(xiàn)資料，開展系列小規(guī)模試驗。高福彬回憶說：“那兩個月工作起來完全沒有時間觀念，大家就像陀螺一樣，每天吃住在實驗室。即便是最難的時候，也看不到一點(diǎn)灰心氣餒，大家只想著如何解決問題。”在共同努力下，他們最終研發(fā)出一套在實現(xiàn)“低氧位出鋼”過程中，起先決性條件的“RH精煉吹氧脫碳工藝”。

“試生產(chǎn)那天，每個人都緊張得不行。當(dāng)聽到對講機(jī)里有人喊‘成功了！’在場的職工頓時沸騰起來。之前吃過的苦，都在那一刻煙消云散。”高福彬激動地說。“RH精煉吹氧脫碳工藝”應(yīng)用后，大幅加快了脫碳反應(yīng)速率，為轉(zhuǎn)爐采用高拉碳工藝以及實現(xiàn)“低氧位出鋼”提供了保證。

初戰(zhàn)告捷，高福彬他們再接再厲，更加注重創(chuàng)新成果的鞏固和提高。通過實施汽車板鋼轉(zhuǎn)爐高拉碳控制技術(shù)，汽車鋼轉(zhuǎn)爐終點(diǎn)氧含量降低到了450ppm，進(jìn)入了國內(nèi)第一梯隊。但高福彬他們?nèi)圆粷M足，進(jìn)一步細(xì)化底吹氬氣操作標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)整氧槍槍位、動態(tài)調(diào)整廢鋼加入比例，汽車鋼轉(zhuǎn)爐終點(diǎn)氧含量又降到了388ppm，創(chuàng)造了國內(nèi)領(lǐng)先指標(biāo)。

1月份，該團(tuán)隊以其出色的業(yè)績，被2021河鋼年度人物評審委員會評定為“最佳工藝創(chuàng)新團(tuán)隊”。