自2015年以來(lái)，攀鋼科研人員通過(guò)對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)零件成形要求和個(gè)性化需求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別、數(shù)值模擬、數(shù)據(jù)庫(kù)選材及個(gè)性化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，成功研發(fā)出約20個(gè)牌號(hào)的極薄規(guī)格新產(chǎn)品。

據(jù)了解，厚度規(guī)格1.8毫米以下的板材產(chǎn)品長(zhǎng)期以來(lái)一直以冷軋連退產(chǎn)品為主導(dǎo)，存在生產(chǎn)周期長(zhǎng)、成本高等缺點(diǎn)，給生產(chǎn)廠家和用戶帶來(lái)較大的生產(chǎn)及成本壓力，成為亟待解決的問(wèn)題。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外鋼鐵企業(yè)看好“以熱代冷”的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)先后建成投產(chǎn)了幾條ESP薄板坯連鑄—連軋生產(chǎn)線，可實(shí)現(xiàn)極薄規(guī)格熱連軋鋼板的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，這對(duì)攀鋼而言既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇。項(xiàng)目組根據(jù)攀鋼2050毫米熱連軋機(jī)組的裝備條件，經(jīng)過(guò)兩年的技術(shù)攻關(guān)，制定了極薄規(guī)格熱連軋鋼帶專(zhuān)用軋制模型和軋后專(zhuān)用冷卻模型，實(shí)現(xiàn)了顯微組織、力學(xué)性能、成形性能、尺寸精度及表面質(zhì)量穩(wěn)定控制。截至目前，已批量生產(chǎn)8萬(wàn)余噸合格產(chǎn)品，用戶使用情況良好。