研發(fā)背景

我國鐵路具有里程長、運(yùn)行環(huán)境跨度大的特點(diǎn)，特別是南方潮濕、海洋性環(huán)境中的鐵路密度大，導(dǎo)致鋼軌腐蝕問題一直較為突出，對鋼軌使用壽命和行車安全造成了嚴(yán)重影響，成為制約我國鐵路發(fā)展的關(guān)鍵性難題之一。

寶鋼耐腐蝕鋼軌U68CuCr具有強(qiáng)度高、耐磨性好的特點(diǎn)，據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院周期浸潤腐蝕試驗(yàn)、各種環(huán)境下的大氣暴曬對比試驗(yàn)以及實(shí)際線路應(yīng)用情況分析顯示，其耐蝕性能比傳統(tǒng)U75V鋼軌提高了30%~50%。

開發(fā)過程

2016年

中國國家鐵路集團(tuán)基于廣深港高速鐵路上鋼軌的腐蝕問題，提出對耐腐蝕鋼軌的需求，寶鋼軌道用鋼項(xiàng)目組立即開展對廣深港高速鐵路獅子洋隧道內(nèi)鋼軌腐蝕情況的調(diào)研。

2017年

項(xiàng)目組開展在海水腐蝕環(huán)境下，高鐵用耐腐蝕鋼軌的成分設(shè)計方案和工藝試驗(yàn)的基礎(chǔ)研究。

2018年

基于項(xiàng)目的重要性、創(chuàng)新性和社會性，公司集各方優(yōu)勢及力量，深入開展沿海、高濕環(huán)境下耐蝕重軌的技術(shù)開發(fā)。

2019年

公司將其列入長材領(lǐng)域“金蘋果”重點(diǎn)項(xiàng)目之一，在公司各部門共同努力下，項(xiàng)目組突破瓶頸，解決核心技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)鋼軌工業(yè)試制并通過中國國家鐵路集團(tuán)技術(shù)審查，各項(xiàng)性能均滿足我國最高等級鐵路標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路用鋼軌》（TB/T3276-2011）的要求。同時，經(jīng)中國國家鐵路集團(tuán)許可，于2019年11月成功在廣深港高鐵獅子洋海底隧道上進(jìn)行左右兩道各5公里的試鋪。

產(chǎn)品特點(diǎn)

01 技術(shù)特點(diǎn)

耐蝕鋼軌U68CuCr具有較強(qiáng)耐蝕性、良好耐磨性及高強(qiáng)性，在產(chǎn)品的開發(fā)過程中形成了基于銹層穩(wěn)定性控制的鋼軌耐腐蝕技術(shù)、高強(qiáng)耐腐蝕鋼軌成分設(shè)計及組織微細(xì)化控制技術(shù)、耐腐蝕鋼軌表面質(zhì)量高精度控制技術(shù)等一系列工藝技術(shù)，以及一整套涵蓋鋼軌生產(chǎn)、焊接和應(yīng)用的成套解決方案，形成發(fā)明專利3項(xiàng)。

02 工程特點(diǎn)

廣深港高鐵獅子洋隧道是國內(nèi)第一條鐵路水下盾構(gòu)隧道，也是當(dāng)時我國里程最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的水下鐵路隧道，水文地質(zhì)環(huán)境異常復(fù)雜，對鋼軌的耐腐蝕性能要求極高，隧道全長約10.8公里，為雙線隧道，U68CuCr耐蝕軌鋪于海底段，左右道各5公里，對鋼軌的各項(xiàng)性能指標(biāo)要求極為嚴(yán)苛。

03 應(yīng)用特點(diǎn)

此次U68CuCr耐蝕軌試鋪是國內(nèi)首次在超長、超大隧道內(nèi)進(jìn)行高鐵換軌施工，工程規(guī)模大、施工難度高，施工人數(shù)達(dá)數(shù)百人且每晚僅能換2根鋼軌，共需換20根。同時首次實(shí)現(xiàn)將鋼軌新產(chǎn)品應(yīng)用于客運(yùn)高速鐵路，并填補(bǔ)了耐腐蝕鋼軌產(chǎn)品在客運(yùn)高速鐵路應(yīng)用的國際空白。