2月25日，記者來到包頭市九原物流園區(qū)包鋼貨場，數(shù)輛載著包鋼板材的貨車正等待卸車入箱，銷售公司物流中心管理員王琪告訴記者，現(xiàn)在正在裝箱的產(chǎn)品將發(fā)運至廣州，直供給美的和蘇美達等公司，在裝入集裝箱后，還要經(jīng)過鐵路、海路、公路運輸，享受一次“多式聯(lián)運”。

“多式聯(lián)運”即經(jīng)公路、鐵路、海路三種運輸方式最終運抵目的地，九原物流園區(qū)正在進行的集裝箱裝箱工作就是公、鐵、海聯(lián)運的起點。提到鐵路運輸，記者在此前從包鋼股份生產(chǎn)部了解到，受到來勢兇猛的疫情影響，鐵路局多個車站相繼發(fā)來停裝函，跨省公路運輸也因封路受到限制。正在裝箱的產(chǎn)品能否發(fā)走，讓記者心中產(chǎn)生疑問。通過向現(xiàn)場工作人員求證，得到的答復(fù)均是，鐵路集裝箱發(fā)運并未停止，在疫情期間一直保持暢通狀態(tài)。

為什么同樣為鐵路運輸，從這里發(fā)運的貨物不受停限裝影響呢？王琪告訴記者，就是因為產(chǎn)品裝入集裝箱后，發(fā)運貨物的名稱也從“鋼材”搖身變成“集裝箱”，形成由“散”向“集”的標準化改變，而且這一變不僅能讓產(chǎn)品在疫情期間行銷各地不受阻，還能享受比普通“散貨”優(yōu)惠高達15%至20%鐵路“一口價”的政策優(yōu)惠。

雖然各地逐漸在復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但在疫情期間各個車站積壓的重車、貨物難以在一時間完全消化，相對而言，集裝箱運輸?shù)臉藴驶僮髋c港口倉儲能力強大，是疫情期間為鐵路集裝箱運輸廣開綠燈的兩個重要條件。王琪以本次發(fā)往廣州的鋼板為例告訴記者，發(fā)運將采用“多式聯(lián)運”的方式將鋼板發(fā)往廣東，鐵路集裝箱運輸通常直達港口，并非到達各個鐵路局向站點，港口集疏運一體化的倉儲能力要比火車站點或陸地物流園區(qū)容量大的多，而且綜合運力世界第一、集裝箱運力世界第三的中國遠洋海運集團為包鋼提供的“一站式服務(wù)”協(xié)議支持，其所擁有的巨大港口資源也是重要保障之一。

新冠肺炎疫情導(dǎo)致運輸受限，卻讓集裝箱運輸異軍突起，與此同時其所降低的可觀物流成本、“公轉(zhuǎn)鐵”“鐵轉(zhuǎn)海”帶來的環(huán)保優(yōu)勢等都與公司“兩會”中所展示的未來發(fā)展方向不謀而合，也獲得了自治區(qū)更多的政策鼓勵和支持。

疫情期間傳統(tǒng)鐵路運輸受到不小的挫折，但也讓鐵路集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢凸顯，這也正是市場不斷選擇更高效率、更高質(zhì)量的主要原因。據(jù)統(tǒng)計，2019年全年，包鋼使用集裝箱發(fā)運達到3050箱、7.7萬余噸。今年年初至2月底，外發(fā)476箱，累計1.2萬余噸。同時，集裝箱運輸所具備的標準化和高質(zhì)量運行方式，相比傳統(tǒng)運輸縮短4天時間。

隨著國家“一帶一路”政策深入實施，包鋼所在的中西部地區(qū)加快融入世界經(jīng)濟的步伐，一側(cè)是包鋼轉(zhuǎn)身向海的期盼，一側(cè)是各大港口服務(wù)縱深的熱忱。王琪坦言，伴隨著包鋼高質(zhì)量發(fā)展腳步，產(chǎn)品也將逐步走向中高端，想要行銷海內(nèi)外，集裝箱運輸將成為未來鋼鐵物流的重要選擇。