今年初以來，在馬鋼低庫存、低成本戰(zhàn)略部署下，為更有效地降低原燃料采購成本，馬鋼原燃料采購中心及時(shí)調(diào)整水運(yùn)布局，確立了“北流南移、一體兩翼”水運(yùn)新格局，實(shí)現(xiàn)了水運(yùn)降成本的最大化。

“北流南移”是指水運(yùn)原燃料的采購物流由北方線向南方線轉(zhuǎn)移，降低費(fèi)用相對較高的北方線數(shù)量，增加費(fèi)用相對較低的南方線數(shù)量，達(dá)到總費(fèi)用降低的目的。“一體”是指在港口布局中，以寧波、上海作為戰(zhàn)略合作主體，輔助馬跡山、舟山武港等作為后備，長江航線中延伸至太倉、南通；“兩翼”是北方以青島和日照、南方以可門和湛江作為在主要港口擁堵或綜合物流費(fèi)用有優(yōu)勢時(shí)的必要補(bǔ)充。

在確立“北流南移、一體兩翼”的戰(zhàn)略思想后，馬鋼原燃料采購中心堅(jiān)持以降本增效為中心，以完善穩(wěn)固的進(jìn)口礦運(yùn)輸鏈為工作重點(diǎn)，大力強(qiáng)化以寧波、上海等戰(zhàn)略合作港口為主的港口體系，鞏固與海一、中聯(lián)、長航、煒倫、江裕等重點(diǎn)航運(yùn)企業(yè)為核心的運(yùn)輸體系。該中心通過招標(biāo)方式，確定各航線承運(yùn)方和運(yùn)價(jià)，使“北流南移”體系進(jìn)一步鞏固和優(yōu)化。

在2013年的水運(yùn)物流招標(biāo)中，將北方線水運(yùn)總量降低了10%。由于南方航線費(fèi)用與北方線相差10.76元/噸，當(dāng)年水運(yùn)降成本1378.25萬元，并通過運(yùn)價(jià)談判降低水運(yùn)費(fèi)用964萬元。

盡管“北流南移”取得了降成本的明顯成效，但大批貨物盤集在南方線上海、北侖等有限的幾個(gè)港口，特別是在馬鋼低庫存保供的策略下，使原燃料水運(yùn)保供體系承擔(dān)了巨大的壓力。南方各大鋼鐵企業(yè)也加快回運(yùn)速度，紛紛以北侖、上海等南方港口為主，使得南方港口現(xiàn)貨交易活躍，港口異常繁忙，大船靠泊協(xié)調(diào)難度很大。馬鋼為進(jìn)一步強(qiáng)化低庫存策略，對進(jìn)口礦回運(yùn)的鋼性要求越來越強(qiáng)。因此，在現(xiàn)貨采購比例不斷加大的情況下，貨源數(shù)量、品種、時(shí)間、港口不確定，間歇式的突擊搶運(yùn)、階段性突擊保供造成的運(yùn)力緊張，以及臺風(fēng)等惡劣天氣、海事監(jiān)管、港口擁堵等因素的影響越來越突出。同時(shí)，部分船運(yùn)公司因資金鏈緊張而停運(yùn)，導(dǎo)致水運(yùn)保供處于高度緊張的狀態(tài)。

今年初以來，馬鋼原燃料采購中心針對水運(yùn)物流存在的各種困難和問題，采取多種措施加以解決。如多次走訪主要港口，與港口之間開展業(yè)務(wù)交流，派出專人在港口現(xiàn)場加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加快貨物出運(yùn)速度。多次召開船舶承運(yùn)方座談會，幫助船運(yùn)方解決實(shí)際困難。在運(yùn)力緊張的情況下，一方面，加快運(yùn)力的周轉(zhuǎn)速度；另一方面，對空放船舶在貨量安排、靠泊卸載等方面給予優(yōu)惠支持。在內(nèi)部，該中心不斷優(yōu)化物流方式，與國內(nèi)外港口、承運(yùn)方、海事、商檢、代理等多種機(jī)構(gòu)密切溝通和協(xié)調(diào)。同時(shí)，該中心密切跟蹤物流信息，利用各種平臺，實(shí)時(shí)掌握各類原料在途、到達(dá)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，采取月計(jì)劃、周推進(jìn)、日協(xié)調(diào)的方式，不斷解決物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在的各種問題。