耐大線(xiàn)能量焊接鋼板，號(hào)稱(chēng)鋼板制造領(lǐng)域的“皇冠”，橫跨煉鋼、軋鋼、焊接和材料四大領(lǐng)域，具體涉及夾雜物調(diào)控技術(shù)、包芯線(xiàn)技術(shù)、控軋控冷技術(shù)、焊接工藝和焊接接頭組織調(diào)控、綜合技術(shù)難度大。

2018年底，上海某大型船廠(chǎng)對(duì)“FPSO”所用船板發(fā)出了招標(biāo)，“FPSO”即浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置，可對(duì)原油進(jìn)行初步加工并儲(chǔ)存，被稱(chēng)為海上石油工廠(chǎng)，其所用鋼板除了滿(mǎn)足耐低溫、高強(qiáng)度等條件外，還特別要求在采用比一般焊接條件高出10倍的焊接線(xiàn)能量時(shí)，即焊接接頭軟化以后，鋼板仍能滿(mǎn)足低溫沖擊韌性和強(qiáng)度要求，這無(wú)異于增加了鋼板的生產(chǎn)難度和質(zhì)量管控要求。

在前期交流和實(shí)物質(zhì)量評(píng)比上，沙鋼融合“SHTT”技術(shù)的大線(xiàn)能量焊接船用鋼板EH36-W200脫穎而出。該產(chǎn)品技術(shù)由鋼鐵研究院張宇博士團(tuán)隊(duì)于2011年立項(xiàng)研發(fā)，綜合集成了冶煉、軋制和焊接三領(lǐng)域技術(shù)于一身，大幅度提高焊接效率，先后于2014、2015年通過(guò)國(guó)內(nèi)排名靠前三家船廠(chǎng)的焊接評(píng)價(jià)，并達(dá)到了日本進(jìn)口鋼板的水平，打破了該類(lèi)鋼板嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口的被動(dòng)局面。

雖然核心技術(shù)已攻破，但批量生產(chǎn)和供貨還是第一次。本次訂單時(shí)間急，任務(wù)重，船廠(chǎng)要求在兩個(gè)月內(nèi)完成首批1570噸訂單交付，為滿(mǎn)足嚴(yán)苛的交貨要求，產(chǎn)品研發(fā)小組迅速組建了由鋼鐵研究院、總工辦、轉(zhuǎn)爐煉鋼廠(chǎng)、鋼板總廠(chǎng)、軋花剝絨公司、物貿(mào)公司、玖隆物流公司等多部門(mén)組成的項(xiàng)目小組，并制定了周密的工作推進(jìn)計(jì)劃；經(jīng)過(guò)多次技術(shù)討論會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底會(huì)，生產(chǎn)前設(shè)備工裝件梳理排查、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試和加密檢驗(yàn)，終于在今年3月中旬，交付客戶(hù)使用。后經(jīng)客戶(hù)評(píng)定，焊接沖擊韌性、接頭強(qiáng)度均滿(mǎn)足要求，沙鋼圓滿(mǎn)完成了交付任務(wù)。