不斷推進企業(yè)的智慧制造水平，已經(jīng)成為寶鋼股份著力提升的五大能力之一，也是為職工創(chuàng)造更好的工作環(huán)境、共建共享鋼鐵生態(tài)圈，推動鋼鐵生態(tài)圈高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。近年來，煉鐵廠克服起點低、基礎(chǔ)差、底子薄等困難，智慧制造工作成效顯著。 煉焦生產(chǎn)環(huán)境溫度高、作業(yè)環(huán)境惡劣、移動機械作業(yè)頻繁，推進智慧制造工作面臨很多客觀因素的限制。煉焦分廠迎難而上，在2017年成功實現(xiàn)四期焦?fàn)t電車無人化操作后，再接再厲，經(jīng)過1年多時間的試驗探索，依靠自有人力資源力量，整合寶信軟件等外部技術(shù)支持，解決了一期電車“兩供三”生產(chǎn)作業(yè)模式的瓶頸，攻克了兩輛電車“自主最優(yōu)”選擇3臺干熄焦吊車的難題，自主研發(fā)集成了一套“煉焦電車無人化作業(yè)”系統(tǒng)。 “一煉焦電車無人化項目團隊”由作業(yè)長方陸斌帶領(lǐng)，電氣點檢劉濤、陸貴明、機械點檢費黎忠及寶信軟件技術(shù)人員組成。團隊必須攀躍的第一座高山就是解決一期電車“兩供三”生產(chǎn)作業(yè)模式的瓶頸。即：兩輛在線電車同時使用3臺CDQ牽引。在線兩輛電車和3臺CDQ牽引涉及同步交叉作業(yè)，存在很大的安全風(fēng)險。怎樣才能使兩輛在線電車在3臺CDQ牽引的交叉作業(yè)中安全、穩(wěn)定運行？團隊遍搜各類檢測裝置技術(shù)參數(shù)，反復(fù)對比研究，最后選取了一種技術(shù)成熟、性價比高的裝置，并通過電車走行安全聯(lián)鎖相關(guān)輔助程序的增設(shè)，組合設(shè)計成“電車防碰撞技術(shù)”。這種技術(shù)具有靈敏度高、監(jiān)視范圍大、不受雨霧或其它氣候條件影響等特點,通過現(xiàn)場為期2個月的反復(fù)測試，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，效果良好。