日前，首鋼股份公司熱軋作業(yè)部重點(diǎn)圍繞汽車板制造項(xiàng)目開展形式多樣的工藝改造和技術(shù)革新并取得突破，2160產(chǎn)線成功實(shí)現(xiàn)U型冷卻功能開發(fā)，這將有力助推汽車板生產(chǎn)能力再上新臺(tái)階。
熱軋帶鋼的卷取溫度與產(chǎn)品性能息息相關(guān)，是質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)。帶鋼在卷取后內(nèi)外圈與外界接觸，溫降速度與中部存在較大差異，而不同的冷卻速度導(dǎo)致其相變過程不同，這種不均勻性遺傳到后部工序，造成頭尾組織性能不合，成材率偏低。針對這種情況，冷軋公司前期提出了冷軋基料采用卷取溫度U型冷卻控制的需求。然而2160產(chǎn)線卷取溫度控制二級模型沒有相關(guān)功能，向外方購買升級需要上百萬元的費(fèi)用，這成為制約股份公司汽車板質(zhì)量的一道藩籬。熱軋作業(yè)部秉持服務(wù)下游工序的理念，將U型冷卻功能開發(fā)定為2015年汽車板重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，成立了由二級模型專業(yè)王淑志、董立杰及品種質(zhì)量工程師焦會(huì)立組成的攻關(guān)團(tuán)隊(duì)。攻關(guān)團(tuán)隊(duì)對2160產(chǎn)線卷取溫度控制模型開展了深入解析，首先成功將頭尾弱冷長度、溫度偏移量等外部數(shù)據(jù)引入模型；而后順利實(shí)現(xiàn)了預(yù)計(jì)算頭部目標(biāo)卷取溫度的修正；最后根據(jù)帶鋼頭尾和開啟集管的實(shí)時(shí)位置及頭尾弱冷長度，實(shí)時(shí)修正當(dāng)前控制點(diǎn)的目標(biāo)卷取溫度，由此確定當(dāng)前集管的開關(guān)，實(shí)現(xiàn)了帶鋼不同位置不同目標(biāo)卷取溫度的控制要求。經(jīng)過功能開發(fā)與測試，2160產(chǎn)線最終實(shí)現(xiàn)了U型冷卻控制功能。
熱軋帶鋼的卷取溫度與產(chǎn)品性能息息相關(guān)，是質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)。帶鋼在卷取后內(nèi)外圈與外界接觸，溫降速度與中部存在較大差異，而不同的冷卻速度導(dǎo)致其相變過程不同，這種不均勻性遺傳到后部工序，造成頭尾組織性能不合，成材率偏低。針對這種情況，冷軋公司前期提出了冷軋基料采用卷取溫度U型冷卻控制的需求。然而2160產(chǎn)線卷取溫度控制二級模型沒有相關(guān)功能，向外方購買升級需要上百萬元的費(fèi)用，這成為制約股份公司汽車板質(zhì)量的一道藩籬。熱軋作業(yè)部秉持服務(wù)下游工序的理念，將U型冷卻功能開發(fā)定為2015年汽車板重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，成立了由二級模型專業(yè)王淑志、董立杰及品種質(zhì)量工程師焦會(huì)立組成的攻關(guān)團(tuán)隊(duì)。攻關(guān)團(tuán)隊(duì)對2160產(chǎn)線卷取溫度控制模型開展了深入解析，首先成功將頭尾弱冷長度、溫度偏移量等外部數(shù)據(jù)引入模型；而后順利實(shí)現(xiàn)了預(yù)計(jì)算頭部目標(biāo)卷取溫度的修正；最后根據(jù)帶鋼頭尾和開啟集管的實(shí)時(shí)位置及頭尾弱冷長度，實(shí)時(shí)修正當(dāng)前控制點(diǎn)的目標(biāo)卷取溫度，由此確定當(dāng)前集管的開關(guān)，實(shí)現(xiàn)了帶鋼不同位置不同目標(biāo)卷取溫度的控制要求。經(jīng)過功能開發(fā)與測試，2160產(chǎn)線最終實(shí)現(xiàn)了U型冷卻控制功能。