馬鋼汽車板產(chǎn)品再添生力軍。日前，記者從汽車板推進處獲悉，馬鋼自主研發(fā)冷軋雙相鋼試制取得成功，這也標志著馬鋼在汽車用高強鋼領域再次取得重要突破。
近年來，隨著世界能源危機和環(huán)境問題的日益加劇，節(jié)能和安全成為汽車制造業(yè)的主要發(fā)展方向。世界各大汽車公司逐步增加了高強鋼的使用量，高強鋼在汽車工業(yè)中得到了日益廣泛的應用。冷軋雙相鋼因具有良好的強塑性匹配，克服了傳統(tǒng)以鐵素體+珠光體為組織特征的低合金高強鋼塑性、成型性差的問題，在汽車結構件、加強件、防撞件上的應用日益廣泛。
隨著汽車板推進處的成立，馬鋼不斷加快打造高端汽車板生產(chǎn)基地的步伐，并緊跟車身輕量化和綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢，大力研發(fā)各類高強度汽車鋼板，持續(xù)增強馬鋼汽車板市場競爭力。繼成功開發(fā)600MPa級雙相鋼之后，馬鋼將目光投向了技術難度更大、邊際利潤更高的800MPa級和1000MPa級雙相鋼。汽車板推進處充分發(fā)揮技術研發(fā)與銷售服務一體化的優(yōu)勢，緊扣汽車行業(yè)發(fā)展和市場需求，同步開展產(chǎn)品調(diào)研和成分、工藝設計及市場開拓等各項工作。本次研制的冷軋雙相鋼，與其他先進鋼企的成分體系相比具有一定的成本優(yōu)勢，但同時也增加了研發(fā)、生產(chǎn)難度。為此，汽車板APQP項目組各成員單位緊密協(xié)作，攻堅克難。制造單元利用3號連鑄機的功能優(yōu)勢，合理采用動態(tài)輕壓下技術，解決了高強鋼中心分層問題；連退線針對產(chǎn)品合金成分，對焊機進行了改造和焊接攻關等，經(jīng)過各工序環(huán)環(huán)緊扣，質量層層把關，最終確保了產(chǎn)品的成功試制。近日，該產(chǎn)品已在某汽車廠一次性試沖合格，實物質量達到了國內(nèi)先進鋼廠水平。
“該產(chǎn)品的成功開發(fā)，不僅升級了馬鋼汽車板的產(chǎn)品結構，同時也很好地滿足了市場需求，有力拓展了盈利空間。”汽車板推進處負責人告訴記者，下一步他們將再接再厲，力爭早日完成1000MPa級冷軋雙相鋼的研發(fā)和市場開拓工作。
近年來，隨著世界能源危機和環(huán)境問題的日益加劇，節(jié)能和安全成為汽車制造業(yè)的主要發(fā)展方向。世界各大汽車公司逐步增加了高強鋼的使用量，高強鋼在汽車工業(yè)中得到了日益廣泛的應用。冷軋雙相鋼因具有良好的強塑性匹配，克服了傳統(tǒng)以鐵素體+珠光體為組織特征的低合金高強鋼塑性、成型性差的問題，在汽車結構件、加強件、防撞件上的應用日益廣泛。
隨著汽車板推進處的成立，馬鋼不斷加快打造高端汽車板生產(chǎn)基地的步伐，并緊跟車身輕量化和綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢，大力研發(fā)各類高強度汽車鋼板，持續(xù)增強馬鋼汽車板市場競爭力。繼成功開發(fā)600MPa級雙相鋼之后，馬鋼將目光投向了技術難度更大、邊際利潤更高的800MPa級和1000MPa級雙相鋼。汽車板推進處充分發(fā)揮技術研發(fā)與銷售服務一體化的優(yōu)勢，緊扣汽車行業(yè)發(fā)展和市場需求，同步開展產(chǎn)品調(diào)研和成分、工藝設計及市場開拓等各項工作。本次研制的冷軋雙相鋼，與其他先進鋼企的成分體系相比具有一定的成本優(yōu)勢，但同時也增加了研發(fā)、生產(chǎn)難度。為此，汽車板APQP項目組各成員單位緊密協(xié)作，攻堅克難。制造單元利用3號連鑄機的功能優(yōu)勢，合理采用動態(tài)輕壓下技術，解決了高強鋼中心分層問題；連退線針對產(chǎn)品合金成分，對焊機進行了改造和焊接攻關等，經(jīng)過各工序環(huán)環(huán)緊扣，質量層層把關，最終確保了產(chǎn)品的成功試制。近日，該產(chǎn)品已在某汽車廠一次性試沖合格，實物質量達到了國內(nèi)先進鋼廠水平。
“該產(chǎn)品的成功開發(fā)，不僅升級了馬鋼汽車板的產(chǎn)品結構，同時也很好地滿足了市場需求，有力拓展了盈利空間。”汽車板推進處負責人告訴記者，下一步他們將再接再厲，力爭早日完成1000MPa級冷軋雙相鋼的研發(fā)和市場開拓工作。